科技日报记者 王延斌
10月20日，在燃料电池国家技术创新中心的展厅里，一块薄如蝉翼、外观酷似电影胶片的膜电极吸引了参观者的目光。作为燃料电池的“心脏”，这张不到0.2毫米厚的膜电极是潍柴动力股份有限公司（以下简称“潍柴”）与伙伴协同研发的核心部件。
从这块薄薄的膜电极出发，一条覆盖纯电、混动、氢能、替代燃料、智能驾驶的五大技术路线已经在潍柴落了地。这不仅是其对“不把鸡蛋放在一个篮子里”战略理念的诠释，更是这家中国高端动力装备产业龙头以科技自立自强为底色，将未来能源路径牢牢掌握在自己手中的底气所在。
专啃“硬骨头”，将自主研发旗帜插在核心技术高地
从外形上看，“WP15缸内直喷重型氢内燃机”（以下简称“WP15”）与其他发动机区别不大，同样是硬朗的铸铁机身，同样有密密麻麻的管线接口，可进入其内部，处处是“独门功夫”。
“这是我们研发的全球首款通过国六全项排放认证的重型氢内燃机，是台‘只吃氢气不冒烟’的钢铁心脏。”潍柴相关负责人表示。
这样的“全球首款”“国内首创”，潍柴还有不少。
在数据中心机房里，潍柴20M61五兆瓦高速柴油发电机组是守护算力稳定的“硬核选手”，别家同类机组要花几十秒才能拉满负载，它10秒就能从零冲到满载；在矿山的扬尘里，团队“泡”了整整十年，啃下了十余项关键技术，研发了国内首款专为宽体自卸车定制开发的专用甲醇发动机；在露天矿的坡道上，搭载中国首台300吨级矿卡动力总成的矿卡稳稳驮着满车矿石爬坡，通过了18000小时不间断作业的严苛考验……
在潍柴的五大技术路线里，“自主可控”从来不是一句口号，而是将核心技术攥在手里的底气。
比如纯电动路线上，他们从最底层的电池电芯、核心控制芯片，到驱动车辆的电驱“心脏”、统筹全局的系统“大脑”，再到适配不同场景的实地调试，全环节都自己说了算；在混动路线上，底层控制算法和电控系统完全自研，三电核心部件100%自主生产……
近十年里，潍柴仅在发动机板块就砸下超300亿元研发经费，2025年一年研发投入就近百亿元，其中清洁技术相关的研发投入占比达到43%，研发团队规模接近两万人。
像甲醇发动机这类连续多年不盈利的项目，潍柴不算“眼前小账”，只算产业“未来大账”，咬牙把技术啃下来，稳稳握住未来甲醇赛道的主动权。
用技术矩阵的宽度，匹配全球市场的复杂度
“单一的技术路线，无法解决全球复杂的能源需求。”潍柴总经理助理、战略规划部部长李志杰向记者展示了一张世界地图，上面，不同颜色的标记对应着不同动力方案。
“国内新能源商用车渗透率虽在提升，但场景鸿沟明显：城配短途靠纯电，跨省干线靠混动或氢燃料，而矿山、钢厂等封闭场景则需要替代燃料内燃机。”李志杰表示，在海外，欧洲充换电网络完善，纯电和氢燃料具备规模条件；东南亚电网负荷有限、充电桩滞后，天然气增程和甲醇内燃机反而拥有天然市场优势；中东油气资源富集，低成本的清洁替代燃料更受青睐。
“这五条路线的本质，是用技术矩阵的宽度，去匹配全球市场的复杂度。”李志杰说，“我们把不同区域、不同场景的需求都接住了。”
潍柴的技术路线从各国需求出发，一头连着新设备、新技术，另一头则通往新模式、新服务。在潍柴后市场业务公司总经理于超看来，潍柴对全球复杂市场的匹配能力，推动其从传统的“卖发动机”向“卖方案”升级。
针对东南亚电网不稳、电力需求年均增长6%的痛点，潍柴不再单卖发电机组，而是打包提供“混合能源电站+储能系统+燃料电池”的整体能源系统；针对矿山高能耗、高风险痛点，潍柴把WP17T甲醇内燃机与无人驾驶系统组合，提供“省油钱+省人力”的系统性降本方案……
数据如今已成为动力设备的“动力”。于超表示，潍柴为每台发动机配了“24小时健康管家”，转速、水温、油压等上百项运行数据实时掌握，这让管家能提前预判并解决发动机的“小毛病”；其打造的“AI急诊前台”，通过数据实时分析，0.8秒就给出司机精准答案。
今年上半年，潍柴五大路线协同发力，全线飘红，它们既靠替代燃料内燃机稳住当下利润，又靠新能源和智能驾驶打开长期增长空间。这种“多路线并行、不押注单一赛道”的布局，既为企业赢得了发展主动权，也为全球动力行业的低碳转型提供了可借鉴的“中国方案”。
（受访者供图）
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