科技日报记者 何亮 王祝华 姚易安 曾敏
10月19日下午，海南自贸港一站式飞机维修产业基地内飞机整齐排开、机位满仓，检修人员正围着机身忙碌作业。这样的场景在4年前可不敢想象。彼时，美兰机场只有本土航空公司自有机队维护使用的不到80亩的两个机库。
变化随着一站式基地的建设而来。海南临空产业发展集团航空产业部业务总监、海口空港飞机维修工程有限公司企业发展部负责人龙文韬告诉记者，2019年起，海南省国资与海口市国资联合出资搭建海南自贸港航空维修产业平台。随着一站式基地与发动机基地在2022年、2023年相继投用，海南自贸港航空维修产业集群规模达到约500亩，较最初扩大了近6倍。
截至2026年9月底，基地累计完成超3000架次飞机维修、超390架次整机喷涂及7.8万件零部件维修，服务超30家境外航企的200多架次飞机。2025年，海南航空保税维修进出口监管货值排到全国第二。
短短四年时间，一个从零起步的自贸港维修基地，靠什么把周边乃至中东、欧洲的航空公司吸引过来？龙文韬直言，境外航空公司把飞机送到哪里大修，主要取决于调机航程、适航准入资质，以及停场等待时间和维修成本，海南首先占据航程与航权开放的优势。
龙文韬介绍，以海南为中心的4小时飞行圈覆盖东南亚和日韩等21个国家和地区，8小时飞行圈延伸到中东并接近欧洲。东南亚和日韩航空公司将飞机飞到海口维修，航程不到4小时，比飞往欧美省下大量时间和燃油。
同时，国家赋予海南自贸港第五航权和全国唯一的第七航权政策。龙文韬说，第七航权是全球开放度最高的航权政策，目前全球仅有中国香港和迪拜、新加坡等自由贸易港具备；2025年12月，由哈萨克斯坦卡特航空公司运营的三亚至捷克布拉格航线开通，成为全国首条定期运营的第七航权航线。高度自由开放的航权政策便利境外航司开辟来琼国际航线，也为海南带来了更多国际航空维修业务机会。
国外航空公司的飞机飞过来后，基地还须具备对应国家的维修资质才能接单。新海航旗下的海航技术为此持续扩充国际授权。龙文韬说，目前基地除取得中国民航局（CAAC）、美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）三大资质外，在东南亚已基本实现维修资质全覆盖，在中东也拿到了卡塔尔和约旦的维修许可，累计获得19个国家和地区、25项航空维修授权。
打通准入环节后，海南自贸港的税制、保税与通关政策直接帮维修企业和境外航司省下了资金占用与地面等待时间。
龙文韬表示，海南自贸港实行企业所得税和个人所得税15%封顶政策，且维修企业自用的进口生产设备和原辅料航材均享受“零关税”。对境外航空公司而言，在普通口岸入境维修，要先向海关缴纳保证金，落地后还要在机坪等待海关查验；而在海口空港综合保税区，进境维修飞机直接免缴保证金，起飞前提前报备维修项目，落地即可直接进库。
在飞机进库拆检及部件更换等环节，基地里还为客户建设了能够提前储备航材的“航材超市”，进一步压缩了停场周期。龙文韬介绍，针对复合材料在机身结构使用占比越来越大的趋势，基地在2025年投产了维修能力居国内前三的复合材料维修中心；喷漆机库里，波音737、空客A320等窄体机喷漆只需5至6天，波音787和空客A330等宽体机喷漆需12至15天，属于行业一流水准。
这些举措使综合维修成本能降低10%到15%。记者了解到，基地今年的维修档期已排到年底，明年的计划也已在安排中。
（科技日报记者 何亮 摄）
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