科技日报记者 朱 虹
近日，西双版纳原始雨林的泥泞赛道上，泥浆飞溅间，一台212越野车冲过终点线，拿下GRDP环球雨林探险计划—中国国际雨林赛量产组冠军。这场胜利的背后，是国产越野车六十余载的技术沉淀，更是两大自研越野平台在极限环境下的实战检验。
打造高可靠性硬核越野架构
20世纪60年代，为满足边疆、高原等地的越野通行需求，国产轻型越野车研制于1961年正式启动。在无全套技术图纸、无成熟样件参考、工业基础薄弱的条件下，初代工程师靠反复试制与野外实测，历经4年完成212越野车型定型，并逐步搭建自主整车研发体系，将非承载式车身、整体桥悬挂等越野车的核心基因刻入产品内核。
国内越野市场发展历程中，市场曾长期被海外品牌垄断，核心整车平台、越野专用部件集成调校均受制于人。2024年212升级为独立品牌后，锁定越野核心赛道，集中力量攻坚自主架构。首款自研模块化越野平台——侠客平台应运而生。
侠客平台放弃行业主流的承载式车身方案，采用国内量产车型罕见的前后双整体桥搭配高刚性非承载式车身架构。针对炮弹坑、重度交叉轴等极限越野场景，研发团队重点攻克车身抗扭与悬挂行程两大核心难题：通过优化车架截面设计与材质配比，大幅提升车身抗扭刚度，避免极端工况下的车架形变；加长悬挂行程配合精准的悬架几何调校，确保单侧车轮完全悬空时，剩余车轮仍能紧贴地面获取抓地力，最大限度减少动力流失。
“在新能源车型密集涌现的市场环境下，越野是一条小众赛道，而212越野车要做的是‘把一米宽的事情做到十万米深’。”212越野车总经理陆云然说，“方盒子车型不少，但早期坚持大梁非承载车身、保持硬核机械素质的并不多。品牌焕新之后，我们继续深耕这条越野赛道。这既是传承，也是立足用户需求，围绕越野安全与驾驶乐趣，打造属于我们的底层技术护城河。”
中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉认为：“技术品牌是车企最坚实的护城河。在硬派越野等细分场景坚持底层技术攻坚，正是中国汽车产业摆脱同质化内卷、实现品牌向上的必由之路。”
动力系统的调校同样历经多轮迭代。团队针对低速越野工况重新匹配变速箱与分动箱逻辑，优化扭矩输出曲线，最终实现低速四驱模式下2.64倍的扭矩放大，让车辆在陡坡、深泥路段拥有充足的脱困动力。为验证全场景可靠性，平台整车累计完成366项全维度性能测试，覆盖高温、高寒、沙漠、雨林等各类极限工况。目前，侠客平台的核心技术已全面落地T01、探境者01等量产车型，标志着国产硬核越野拥有了完全自主可控的核心架构底座，彻底打破了海外品牌在硬核越野底盘领域的技术垄断。
攻克复杂路况感知难题
如果说侠客平台守住了硬核越野的工程底色，远征平台则瞄准全球行业共性难题——越野智能化，发起了技术攻坚。
“传统越野车驾驶全靠车手的经验和手感。炮弹坑、交叉轴、沙漠冲坡……路况瞬息万变，如何把人的驾驶直觉转化为机器能识别的数据和算法，放眼全球，可供参考的成熟方案并不多。”远征平台智能化开发负责人坦言。长期以来，越野车的智能化系统始终难以落地量产：极端环境下泥水遮挡、剧烈颠簸、强光干扰会让传感器识别失效，复杂越野工况没有标准化数据模型，即便是海外头部品牌也未形成成熟的量产解决方案。
为啃下这块硬骨头，212联合行业科技机构组建跨领域研发团队，从硬件架构与软件算法双线突破。硬件层面，团队创新采用类前中置发动机布局，将动力总成向座舱方向前移，精准优化前后轴配重比，解决了传统越野车头过重、颠簸路段行驶姿态不稳的通病；搭配前“双叉臂独立悬挂+后整体桥”的组合结构，既保留了整体桥悬架的强通过性与抗造性，又大幅提升了公路行驶的平顺性，兼顾了越野与日常通勤的双重需求。
软件层面的攻坚更为繁琐。团队邀请资深越野车手深度参与，将数十年的实战驾驶经验拆解为上百种典型工况、数万个数据特征点，搭建起国内首个专属越野工况数据库。其中最难攻克的，当属极端环境下的传感器标定：雨林里泥浆覆盖镜头、沙漠中强光干扰、大倾角车身带来的姿态偏移，都会让感知系统出现偏差甚至失效。为此，研发团队带着测试车辗转各类极限场地，最终实现了车辆在复杂越野场景下的稳定环境识别、路况预判与辅助操控。
如今，远征平台的技术成果已通过顶级赛事的实战检验。2026年环塔拉力赛上，近乎原厂状态的T01拿下T2.1量产组厂商队亚军，成为该组别唯一百分百完赛的中国车型。依托两大自研平台的技术实力，212正从产品输出迈向技术与品牌共同输出，业务覆盖上百个国家与地区，针对不同区域地形与使用习惯完成的本地化适配，也持续获得海外市场的认可。
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