科技日报记者 王春
11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达・花城号”在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司交付，比原计划提前近两个月。它停靠的，正是三年前“爱达・魔都号”曾停靠的同一片泊位。
交船后，“爱达·花城号”将移泊上海吴淞口国际邮轮港。11月9日，它开启首次载客试验航次，从上海驶往广州南沙；11月14日至16日再进行第二次试验航次。
这艘全长341米、拥有2130间客房和套房、满载可容纳5232名宾客、总吨位14.19万吨的邮轮，汇集上千套系统、全船零部件超2500万个，是继“爱达・魔都号”之后我国自主建造的又一艘大型邮轮。
“爱达・花城号”比首制船长约17.4米。建造中，团队借鉴首船经验，将大量管线预埋、设备基座安装等工序前移，串联改并行，整体建造周期较首制船缩短8个月，建造效率提升约20%。今年3月，该船在出坞阶段就完成倾斜试验，创下国内先例。记者从外高桥造船了解到，首制船完成后，全公司累计形成上百份总结文件，把工艺设计、施工顺序等经验固化为“组织记忆”，使“爱达・花城号”设计改单从首船近5.8万份压减至7000多份。“首制船不仅是引进技术、引进供应链的过程，更是培养人才的过程。”外高桥造船邮轮创新中心副主任兼项目管理部部长易国伟对记者说。
从首制船到二号船，数字化与人工智能应用更加成熟。外高桥造船已本地化部署DeepSeek大模型并上线SWS智能平台，AI“数字员工”承担制度查询、技术文档互译、法规解读等工作；智能仓库、薄板车间排产等环节引入AI调度与排定，让“花城号”建造“更快、更稳”。
国产化是这艘船的另一看点。记者从交付现场获悉，“爱达・花城号”国产化率较首船提升约5个百分点，阳台、舞台升降等系统实现国产替代；下一步，主机、发电机、动力系统、造水机、污水处理等核心系统设备也将逐步推进国产化。以外高桥造船为链主，上海浦东高东镇邮轮产业园已集聚一批“专而精”配套企业，内装材料国产化比例超过80%，“引进消化吸收再创新”的邮轮装备发展路径取得阶段性成果。
谈及这艘船，爱达邮轮产品与客户服务助理副总裁国佳用三个词概括——“更科技、更秀美、更中国”。两次载客试验航次将检验海事性能、船岸协同与服务保障。“我们现在准备好了，然后准备迎接客人。”国佳说。11月22日，它将从广州南沙国际邮轮母港正式首航，首航航线经停中国香港、越南顺化。此后，这艘船将常年部署大湾区，与广州南沙、香港、深圳实现“三港联动”。
业界认为，第二艘国产大型邮轮交付，标志着国产大型邮轮创新工程项目顺利收官，也意味着我国邮轮产业正从“0到1”的突破，迈入批量建造“1到N”的新阶段。目前，全球能够建造大型豪华邮轮的国家仅有五个，中国船厂正为国际邮轮市场提供新的增量选项。随着国产大型邮轮自主设计建造写入“十五五”规划，我国邮轮产业正加快从“总装者”迈向“定义者”。
（外高桥造船供图）
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