科技日报记者 赵向南 通讯员 穆飞飞
11月11日，中铁六局建安公司霸州线路车间提升改造工程的场区里，沥青路面平整干燥，面包砖铺装不见一处积水。很少有人知道，脚下这片场地一年前还是雨后最容易被“泡软”的潮土地基。
“潮土地区修场地，最大的对手不是重车，而是脚下那层看不见的水。”项目工程部负责人宋治杰说。潮土毛细作用强，水分沿土壤孔隙随季节不断上移，把夯实的路基一点点“泡软”。团队统计发现，传统“灰土+级配碎石”柔性垫层区域一年内平均沉降达35至50毫米，沥青路面塌陷开裂，面包砖鼓包错台，踩上去如“跷跷板”。
“头痛医头式的修补，解决不了根本问题。”宋治杰说。团队把思路从“坏了再修”转向系统治理，提出“强化基础、控制变形、阻断诱因”的技术路线，并落在两处材料替换上：沥青道路原200毫米厚级配碎石垫层，替换为同厚度C20混凝土；面包砖铺装在灰土层上增设150毫米厚C20混凝土加强层，并按荷载分区设计。
“柔性垫层与刚性基层的差别，本质上是力的传递方式不同。”宋治杰解释，碎石是散粒体，荷载只能沿颗粒接触点层层下传；混凝土成型后是一块连续整体板，能把荷载分散到更大面积。检测显示，基层反应模量由约50兆帕每米提升至100兆帕每米以上，荷载扩散角由约35度增大至接近45度。刚性板块还切断毛细水上行路径，上部结构层保持干燥。
刚性基层最怕开裂，团队把功夫下在施工控制上：槽钢支模、泵送商品混凝土，振捣梁配合平板振捣器作业，每5至6米设一道缩缝，浇筑后覆膜洒水养护不少于7天。整套工艺无需特殊设备，普通班组经交底即可掌握。
从一次性投入看，两项优化增加投资约17.2万元，综合单价调整创效约31.5万元；混凝土垫层“一次施工、长期免维”，使用寿命可达20年以上。按团队测算，该技术可推广至潮土区、高水位区的站段维修车间、物流堆场等场景。“地基是看不见的工程，它的好坏要在几年后才显现。”宋治杰说，“我们想把‘看不见’的部分做实，让上面的每一平方米路面，都能安安稳稳地用到设计年限。”
网友评论
