科技日报记者 孙瑜
记者从中国铁建股份有限公司获悉，11日，其下属中铁十一局承建的世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧完成盾构掘进。“定海号”超大直径盾构机完成6270米独头掘进，率先抵达海底设计对接点。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，盾构段长11.21公里，由“定海号”“甬舟号”从舟山、宁波两侧相向掘进。舟山侧隧道最大埋深约80米，地层软硬频繁交替，硬岩最高强度近200兆帕，施工难度大、风险高。
建设过程中，中铁十一局依托大盾构隧道智能建造管理平台和数字孪生应用系统，实现远程智能诊断、智能分析、自动化监测，动态掌握设备状态、刀盘姿态及地层变化，辅助盾构机稳定高效掘进。
针对超高压换刀难题，项目打破国外技术垄断，自主研发世界首套氦氮氧“三元混合气”盾构带压作业装备，将安全作业深度稳定至水下100米，为后续同类型工程积累了宝贵经验。项目将设备保障、刀具维护、现场施工和物料供应等环节高效衔接，让专业人员熟悉设备、熟悉工序，投用钢筋挤压套筒机器人、无人化物料运输等智能工装，实现盾构掘进与内衬施工协同作业，关键线路效率提升30%以上。
项目创新构建多层次注浆体系，结合管片三维扫描和自动浮动监测，动态优化注浆参数，将管片上浮、环缝错台精度控制在毫米级。内衬施工中，通过优化混凝土抗裂配合比、掺加玄武岩纤维、增设抗裂钢筋网片等措施，大幅改善混凝土抗裂性能。
当前，舟山侧“定海号”盾构机已进入对接段姿态锁定、测量校核和洞内拆机准备阶段。宁波侧盾构机正向对接点持续掘进，两台盾构机预计于2027年在海底实现“会师”。
（中铁十一局供图）
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