科技日报记者 雍黎
11月12日下午2点，重庆首条城轨快线、首条全自动运行线路——轨道交通15号线井口至两江影视城段开通初期运营。这是重庆首条设计最高时速达140公里的城轨快线，也是中心城区首条GoA4级全自动运行线路，横贯三大槽谷，填补了中心城区轨道快线层次空白。
时速140公里 构建三大槽谷通勤主轴
线路有多长？15号线全线西起曾家站、东至两江影视城站，全长约72公里、设25座车站，横穿西部、中部、东部三大槽谷；此次开通的井口至两江影视城段，长48公里、设18座车站，其中换乘站7座，串联井口、礼嘉、照母山、汽博、两路、龙兴等片区，高效串联大型居住区、成熟商圈、特色产业园区以及江北机场等重要功能节点。
快在哪里？列车采用6辆编组城轨快线车辆，设计最高运行速度达140公里/小时，是目前重庆中心城区运行速度最快的轨道交通线路。全线平均站间距约2.94公里，远大于普通地铁1—2公里的间距；采用6辆编组市域D型车，车宽3.3米，单列最大载客量2428人，比常规6辆编组A型车提升约30%，具备大坡道爬坡能力，专为山城陡坡急弯“定制”。
意义何在？重庆交通开投集团交通建设管理公司相关负责人表示，随着轨道交通15号线井口至两江影视城段通车，重庆轨道运营里程正式跨越600公里，为加快“轨道上的都市圈”和“1小时通勤”都市圈建设注入强劲动力。
重庆建成了全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络，累计客运量突破135亿人次。15条运营线路、358个轨道交通站点，轨道交通客运分担率达57%，持续扩大市民幸福出行半径，提升城市发展能级。
智慧运维 线路全自动运行
作为GoA4级全自动运行线路，重庆轨道交通15号线列车从库房“自动唤醒”、按图“自动跑图”、途中晚点自动调速“追点”、进站与站台门毫米级对位、夜间“自动回库休眠”，全程由系统自主完成。
据了解，按照国际标准，轨道交通自动化程度从低到高分为GoA0到GoA4五个等级，GoA4是最高级别的全自动运行系统。重庆轨道交通15号线首次采用GoA4等级全自动运行系统，车辆、通信、信号、综合监控、站台门五大核心专业围绕170余个运营场景协同联动，实现多专业、多链路、多场景全自动运行。
当然，“自动运行”并不等于驾驶室没有人，车上依然会配备值守司机。位于两江新区的城轨快线控制中心统筹列车运行、设备状态、客流监测等数据，实现从列车出库到回库的全流程精准管控。在正常运行中，司机不进行任何操作。但如遇故障，控制中心将第一时间获取信息，并指挥车上司机进行快速接管处置。
科技支撑 让快线飞驰山地
重庆轨道交通15号线横贯重庆中心城区三大槽谷，沿线穿越密集建成区与复杂山地地质，建设过程中面临诸多外部挑战，全线呈现出“隧道断面大、桥梁主跨大、深基坑规模大、高空作业风险大、交叉施工难度大”的突出特征。
礼学路—金山寺TBM区间长1852米，最大坡度44‰。中铁十一局重庆轨道15号线二期18标项目负责人王宾介绍：“这相当于每前进一公里下降44米。”地层又是高强度磨蚀砂岩与遇水泥岩交替的“夹心饼”，刀盘结泥饼、管片上浮、姿态失控三重风险叠加。对此，项目团队采取“姿态精控+止水抗浮+注浆保压”的方法，综合运用优化浆液配比、拱顶双液注浆、开孔验证与二次补浆等措施，确保大坡度段管片成型质量和掘进安全可控。
廖家溪轨道专用桥是全线控制性重难点工程，该桥横跨嘉陵江，全长800米，主跨245米，桥高72米，是国内首座采用钢斜撑梁拱组合体系的轨道专用桥。大桥紧邻已通车礼嘉嘉陵江公路大桥，两桥最近距离仅13.2米，作业空间极度受限。对此，承建单位中国铁建大桥局项目团队自研“悬浇起吊一体式挂篮”，实现上弦悬臂浇筑与下弦钢拱悬臂拼装同步推进，优化分级吊装、分步调位工艺，实现毫米级精准对位。搭建一体化智能监测管控平台，集成北斗定位、应力传感、三维激光扫描等技术，对拱肋线形、支座沉降、结构应力实施24小时不间断动态监测，顺利完成建设。
重庆市住房城乡建委表示，下一步，重庆将持续推进15号线剩余段、27号线等175公里在建线路建设，全力打造“轨道上的都市圈”，为建设现代化人民城市贡献积极力量。
（文中图片除标注外均由科技日报记者雍黎拍摄）
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