科技日报记者 魏依晨 通讯员 付博洋
11月12日，新建上海至南京至合肥高速铁路扬州东站枢纽北东上行联络线1号特大桥（60+100+60）米悬臂连续梁顺利完成中跨合龙，标志着项目重难点控制性工程取得重大突破，为后续架梁、铺轨等工序有序推进打下坚实基础。
本次合龙的连续梁位于DK310+100处，线路整体由南向北延伸，采用一联（60+100+60）米悬臂连续梁跨越江广快速路及匝道转盘。梁体全长221.5米，处于半径为3500米多曲线段上，主墩采用50:1坡度实体墩，边墩为实体高低直墩。该连续梁施工属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工空间受限、技术难度大、安全管控风险高。梁体采用C50高性能混凝土，全梁共划分为11个现浇节段，包含0号块支架现浇节段、1至8号挂篮悬浇标准节段、边跨支架现浇节段及合龙段挂篮悬浇节段，工序衔接复杂，对桥梁线形、轴线及高程控制精度要求极高。中跨合龙是连续梁施工的关键节点，合龙质量直接关系整座桥梁的线形状态与结构长期安全稳定。
该连续梁上跨江广快速路及转盘通道，其中快速路宽度41米，转盘通道与线路夹角150度2分，通道宽14米，车流量大、交通组织压力突出。施工单位中铁九局集团有限公司及其项目部扎根一线盯控现场安全、质量。跨路施工期间，项目部设置全封闭挂篮防落棚、梁面防护栏杆、行车安全警示标志等多重防护体系，落实常态化巡查管控，兼顾市政道路通行安全与铁路工程施工安全。为最大限度降低温度应力对合龙段混凝土的不利影响，项目部组织技术团队反复研讨论证，精心编制专项施工方案，严格落实堆载配重、合龙段临时锁定等关键工艺措施，优选凌晨低温窗口期开展混凝土浇筑作业。施工全过程实行旁站监督，对钢筋、模板、预应力、混凝土浇筑及养护等环节进行全过程管控，精准把控各项参数，顺利实现合龙。
（付博洋 摄）
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