科技日报记者 龙云 毕炜梓
“参与监造中国国产大型邮轮，是我一生中最正确的决定之一。”说这话的是2025年度中国政府友谊奖获得者、中船集团中船邮轮新造船团队项目经理马尔科·罗瓦蒂。
这位克罗地亚专家在欧洲邮轮行业工作了30余年。当初中方单位请他参与“爱达·魔都号”项目时，打动他的不是报酬，而是中国发展邮轮产业的潜力与诚意。罗瓦蒂注意到，中国发展大型邮轮产业既有决心，更有行动。国内多家单位、数千名工程技术人员被组织起来，共同攻克技术难关。在他看来，这种国家层面的重视和产业动员能力，在欧洲已不多见。
面对中国和欧洲不同的工作方式，罗瓦蒂调整了自己的管理方法。他发现，中国团队更强调“紧密协作与高效执行”。他将自身经验与中国实际结合，建立多层级动态管理机制，把庞大的邮轮工程拆解为可落地的小模块。
一艘大型邮轮由超过2500万个零件组成。在罗瓦蒂看来，打造“爱达·魔都号”最大的难点是数千个系统的集成，尤其要解决三大世界级技术难题：减振降噪、重量控制和安全回港能力。在中外联合技术团队中，他引入国际标准，中国工程师攻克关键技术瓶颈。日夜奋战后，各系统顺利衔接。
真正令这位专家震撼的是“中国速度”。罗瓦蒂举例说，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”比首艘更大，中庭加长17.4米，结构强度要求更高，但建造周期反而缩短了8个月。“按照国际通行周期，第二艘船的工期应与第一艘相近，甚至更长。”罗瓦蒂将提速关键归功于舱室总装工艺：中国团队改进国际做法，先在工厂将1100多个舱室预制为独立单元，再集成到船体。在关键阶段，团队用1个月完成了原定3个月的工作量。“这种融合勤奋、专业与团队协作的效率，才是我眼中真正的‘中国速度’。”
5月27日，“爱达·花城号”结束12天11夜的试航，全船149项试航项目悉数通过严苛验证。在建造过程中，罗瓦蒂最自豪的是中国现场监造团队首次独立完成技术审核。如今，这支18人的团队已能独立解决从结构优化到系统调试的各种技术问题。“这支队伍的成长，标志着中国初步建立了大型邮轮自主监造体系。”
目前，“爱达·魔都号”已服务超过100万游客，旅客满意度保持在95%以上。罗瓦蒂认为，中国将从全球邮轮行业的“后来者”，成长为“核心力量”乃至“引领者”。
他把中国称为“第二故乡”。“我亲眼见证了中国邮轮产业的发展历程，目睹中国跻身世界邮轮造船强国，也与中国同事结下了深厚情谊。”罗瓦蒂说。
团队的快速成长让他始终充满动力，每次看到项目稳步推进，或是年轻同事取得突破，他觉得一切付出都得到了回报，“我想继续留在中国，担任中外技术合作与人才交流的桥梁，见证中国邮轮扬帆远航，成为高端制造业的一张闪亮名片。”
