暴风雪、冰裂隙、冰塔林……在南北极和“世界第三极”青藏高原的气象科考之路上，荆棘丛生、危机四伏！身处其中，他们，将面临哪些风险和挑战，又将如何应对？
南极
中国气象科学研究院 丁明虎
2011年1月的一天，我们在千里冰封、万里雪飘中长途跋涉1500公里，终于到达南极内陆冰盖最高点——“冰穹A”附近的昆仑站。
这里海拔4000多米，空气含氧量仅为平原地区的57%，是地球上自然环境最为恶劣的地点之一。
2011年，丁明虎和队友在南极布设自动气象站。
此次科考，我肩负着自动气象站建设、气溶胶采集、表层冰雪样品采集、近现代雪坑样品采集、GPS测点、冰川气象观测等多项任务。为了保证每天的工作进度，有时即使外面风雪大作，我也不得不出去开展作业。
记得那天依旧风雪肆虐，我按照计划去“熊猫-1号”地点维修自动气象站。如果是在非极地地区的常规地点，可能15-20分钟就可以修好。但当时风雪太大，气温在零下30℃以下，我穿着笨重的“企鹅服”，在厚厚的积雪中走起路来比晃晃悠悠的企鹅还笨，最后花了将近3个小时才完成。
其实，在暴风雪下工作了一个多小时后，我的体力已经消耗很大，感觉到了极限，根据以往的科考经验，应该返回营地休整一下再出来。但我担心一旦回到营地舒适的环境里，疲惫不堪的身躯加上过重的心理压力，就再也不想出去了，于是给自己鼓劲，咬着牙坚持做完。
但当我修好气象站以后，竟发现自己站不起来了，四肢已被冻僵。我通过对讲机大声呼叫队友，最后他们过来把我扶了回去。
南极天气瞬息万变，每一次外出都等于生命的探险，每踏出一步都可谓“步步惊心”：暴风雪已是“家常便饭”，严重缺氧也不必说，令人完全失去方向感的“白化天”、暗藏杀机的冰裂隙、极端严寒导致的车辆故障……每一种都可能要了你的命。当踏上这片土地时，直面死亡是每个人都需要具备的基本勇气！
这是勇敢者的“游戏”。
南极
甘肃省兰州市榆中县气象局 柴晓峰
2016年12月至2017年12月底，我作为第33次南极科学考察队队员，在长城站待了一年左右的时间。
柴晓峰在企鹅岛上和阿德利企鹅合影。
在南极期间，我的主要工作是监测记录天气变化。我每天要对云量、云状、云高、能见度、天气现象和降水量进行4次定时观测，然后直接向世界气象组织发送报文，观测数据全球共享。
2017年5月，柴晓峰在南极进行大气成分观测。
南极的风很大，而且暴风雪天气特别多。天气很恶劣时，队友都会主动陪我去观测，以免出现危险情况。
有一天夜里，外面下着大雪，大家都休息了，我谁也没叫，独自一人去观测场。走到半路，一个三四米高、五六米宽、几百米长的雪坝拦住了我的去路。我试了好几次，发现很难绕过雪坝。由于担心误了发报，我就找到离观测场最近的地方，一边爬一边滑，终于越过了雪坝，完成了观测任务，按时发出了报文。
事后队友们都劝我以后千万不要这样做：这样太危险，万一陷进去了怎么办？
但我当时想，我来南极的主要任务就是观测，长城站建站几十年以来，在前辈们的努力下，气象观测从未中断过，无论如何也不能在我这里中断。幸运的是，这种危险情况只出现过一次。
在南极恶劣的自然环境下，人与人之间的关系特别单纯、美好。南极科考虽然很艰苦，但回想起与队友在一起生活、工作的日子，却也很幸福。
北极
中国气象科学研究院 张文千
受新冠肺炎疫情影响，2020年的北极科考任务时间较以往推迟了不少。我们于7月15日从上海出发，乘坐“雪龙二号”一路向北穿越白令海峡到达北冰洋洋中区，开始我国第11次北极科学考察。
张文千穿越北极圈留影纪念。
7月27日，“雪龙二号”抵达本次科考的主战场——北冰洋，而我的主要任务是在海冰上铺设自动气象观测站。
有一次，为了在合适的地点安装气象站，我们需要跨过一道冰裂缝。回船时测量的冰面裂痕宽度为20厘米，刚吃完晚饭，就听说裂缝扩大了，我们前去察看，惊讶地发现裂缝宽度已达两米。
今年北极海冰上布满融池，雪地摩托车无法使用，这给我们的作业增加了不少难度。“雪龙二号”破冰能力很强，我们只能选择在离船最远的冰面人工运输设备，但将设备运输到适合架设的位置后，人工安装就成了大难题。
北极温度极低，电钻耗电过快，汽油燃料运输困难，最后我们只能人力钻孔。这可是个大工程，往往需要三四个人协助才能完成。时间久了，雪水浸湿手套，手部寒冷难耐，我们穿着密不透风的“企鹅服”，在高强度的作业下早已大汗淋漓。
北极海冰正在快速消融，当地居民和许多动植物均在不同程度上受到影响，未来的科考工作毫无疑问也将变得更加艰难。但无论如何，能够来到这片神秘的土地进行科考，是人生中不可多得的奇妙体验。
珠峰
中国气象科学研究院 张东启
2003年8月，我带领5人组成的微型科考队前往珠穆朗玛峰东绒布冰川进行科学考察。
这次科考的主要任务是在海拔6500米的东绒布冰川垭口架设自动气象站和气溶胶采样器，并进行气溶胶样品的采集。同时，还需要采集降雪样品和雪坑样品，以研究不同天气气候对大气和雪冰中气溶胶成分的影响。
科考队驻扎在冰塔林上的营地。
由于下雪，牦牛不能前行，我们最后不得不将营地搭建在海拔6250米的冰塔林一侧的冰碛上。从营地走到冰川侧碛上大约需要1个小时，再向下翻越一道深沟，穿过一段长度约200米的冰塔林才能走到平坦的冰川上。
穿越这段冰塔林时，不仅需要时时警惕，防止自己掉进冰湖里，更要避免踩到被积雪覆盖的冰桥上掉进深浅不一的冰裂隙中。
危机四伏的雏形冰塔林。
再往高海拔走，还要特别注意更深更宽的冰裂隙。它们通常被积雪覆盖，走在上面不易被人察觉，但拨开积雪就能看到下面深不见底、凹凸不平的冰裂隙。
人掉进去，若是能卡住还好，同伴可以小心地把人拉上来，万一不幸滑进深处，恐怕就是九死一生了。听前辈说，曾有外国考察队员掉进冰裂隙，但由于陷落太深无法施救，只能听着人的呼救声越来越小，最终消失。
科考队在东绒布冰川6300米冰川边缘探路前行。
第一次探路是4个考察队员一起去的。每个人腰上绑上绳子，间隔10米左右依次前行，后面的人踩着前面一个人的脚印，既省力又安全。
途中发现冰裂隙时，我们会在两侧都插上竹竿作为标记，以后再走到这些地方就要格外小心，一定要大步跨过去或跳过去。
2003年9月12日，张东启在海拔6500米的东绒布冰川垭口的雪坑采样。
经过20多天的艰辛采样，我们获取了极其珍贵的第一手气象数据和气溶胶样品。之后，每当我遇到困难时，一想起这段经历，就会凭空生出许多勇气。
危险？刺激？有趣？
在极地从事气象工作
虽然辛苦，但这种体验
真的很酷！
