科技日报记者 都芃
行驶在山东高速济青中线，可以看到路侧边坡、枢纽立交、服务区顶棚上不时出现的一块块光伏板。它们整齐排布，一边吸收着太阳能，一边源源不断输出着绿电。6月15日，2026年全国节能宣传周首日，记者跟随“智行中国——交通运输新质生产力一线探访”活动从山东高速济南东服务区出发，一路行驶，看到交通与能源的深度融合发展正催生出零碳交通新路径。
虚拟电厂为高速公路增收降碳
虚拟电厂是一套数字化电力调配系统，其能将分散在各处的电力资源聚合优化，形成一个可控的“虚拟电源”参与电网运行。2025年10月，山东高速集团聚合了济青高速中线济潍段淄博枢纽立交、龙泉收费站、部分路侧边坡共3个站点，总计7.17兆瓦装机量的光伏发电机组和15.27兆瓦时容量的储能，搭建起国内首个高速公路领域发电类虚拟电厂，并成功通过山东电力交易中心注册。
“原理虽然简单，但要在高速公路上搭建起一个安全高效、运行有序的虚拟电厂并不容易。”山东高速能源投资集团有限公司党总支委员、副总经理王建告诉记者，由于国内没有建设先例，建设团队边研究摸索、边建立规范。
加入虚拟电厂意味着要放弃稳定的机制电价，转而参与电力市场的市场化竞争，这要求站点选择既要兼顾技术基础，又要考虑市场收益。经过反复考察，综合各方因素，团队最终选出了光伏装机容量较大、储能配比较高、调节支撑能力强的三个点位，率先集成形成虚拟电厂。以此为基础，团队依托2023年前瞻性开展的虚拟电厂技术攻关项目，研发出拥有全部自主知识产权的虚拟电厂运营管理平台和边缘智能控制器，有力支撑虚拟电厂平稳运行。
“在高速公路上打造虚拟电厂不仅有推动绿色低碳转型的示范意义，也能产生实实在在的市场价值。”王建介绍，作为市场主体，虚拟电厂通过山东电力交易中心注册后，可以以“聚合体”身份参与电能量市场和辅助服务市场交易。
依托山东省电力市场运行机制，虚拟电厂可以灵活调整调度策略：中午光照足、光伏发电多但电网消纳有限时，储能系统会把余电存起来；到了晚间用电高峰、电价上涨时，储能系统则会释放电量。这既可以帮助大电网削峰填谷，又解决了路域光伏参与电力市场收益低的难题，探索出了高速公路能源资产市场化运营的新路径。
激活高速公路能源潜力
从资源最大化利用角度看，高速公路本身蕴藏着丰富的能源潜力，沿线的边坡、匝道圈、服务区屋顶等闲置空间，均适合发展分布式光伏。
在全国首个实现自我碳中和的“零碳服务区”——济南东服务区，其充分利用小车位车棚、建筑屋顶和高速公路边坡等位置开展分布式光伏建设，目前总装机容量达3.2兆瓦。
“我们在不同位置选择的光伏组件也不同，车棚及屋顶位置选用了发电效率高的N型双面双玻光伏组件，边坡位置更注重保证安全性，选用了无边框、可弯折的柔性光伏组件。”山东高速服务开发集团党委委员、副总经理刘书峰告诉记者，济南东服务区光伏发电系统目前平均每天可发电1万千瓦时，完全覆盖服务区各类用电需求，实现绿电100%自给。
为保证服务区微电网的安全性、稳定性，不断提高服务区绿电自给稳定性，济南东服务区研发出零碳智慧管控系统，同步搭建交直流微网设施，形成对整体能源流动的统一监测与管理。
“比如夏天气温高时，空调系统要适当降低温度，储能的充放电控制系统会自动适配用能情况，进行联动控制。”刘书峰介绍，服务区有一个数字化能源管理大脑，能够在监测、分析当前环境信息和设备状态数据基础上，对用能需求、绿电生产等进行科学预测，并在预测结果基础上形成控制策略，基于机器学习的手段对整个过程进行自我学习，持续优化能源管理策略水平。
目前，山东高速集团已建成路域光伏电站装机超800兆瓦，居全国交通行业首位。未来，山东高速集团将结合高速公路沿线发电特性及用能需求特征，进一步聚合服务区、收费站充换电设施等多种用电场景，推动碳资产开发、绿电交易、绿电直连、源网荷储与虚拟电厂业务融合发展，为交通行业绿色低碳转型作出更大贡献。
