科技日报记者 龙跃梅 通讯员 肖明葵 林清
记者近日获悉，南沙至珠海（中山）城际项目（以下简称南中城际铁路）取得新进展。中交第四航务工程局有限公司（以下简称中交四航局）克服管线干扰、地质影响等多种不利因素，历时178天完成兴中站主体188幅地下连续墙施工，比计划提前了92天，为后续基坑开挖和主体结构施工打下坚实基础。
南中城际铁路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），止于中山市兴中站，线路总长47.6千米，设计时速160千米，由广东南中城际建设管理有限公司建设，总投资额305.59亿元。其中，兴中站总长约476.31米，设计为地下二层岛式车站，共设3组风亭、4个出入口和2个紧急疏散口，由中交四航局负责施工。
中交四航局南中城际1标一工区项目部党支部副书记黎卓健介绍，兴中站地处中山市最繁华的闹市区和主干道，人流、车流繁忙，地下管线繁杂密集，如何最大限度降低施工对行人、车辆的影响，保证顺利通行，保证周边单位正常办公，成为摆在项目团队面前的难题。
中交四航局项目团队积极组织专题会议研讨解决方案，通过模拟仿真技术先后对交通导改方案进行30余次的优化完善，先后克服了树木迁移、管线迁改、交通导改等难题，最终为地下连续墙施工提供条件。
中交四航局南中城际1标一工区项目负责人李小龙介绍，兴中站主体基坑平均深度为达22.5米，所以开挖前需要建设一堵由22462方混凝土和3706吨钢筋建设而成的地下连续墙，宛若“铜墙铁壁”一般保护周边的土层，确保基坑开挖顺利实施。
在地下连续墙施工前，项目团队根据前期地勘资料，分析地层的情况，针对地下连续墙数量类型多、地层含岩量高、环保要求高及工期要求紧的情况，最终确定采用由“成槽机+旋挖钻+双轮铣+履带吊”组合施工的新工艺进行施工。该工艺具有震动小、效率高的特点，经过优化衔接可以实现24小时连续作业，形成“流水作业”，在保证施工安全和施工质量的同时，快速完成地下连续墙施工。
据了解，目前，南中城际铁路建设者正紧张有序进行兴中站基坑开挖施工，预计在今年10月底完成并转入下一步盾构下井施工。该铁路建成后，将加速大湾区“一张网、一张票、一串城”轨道交通网络形成。
