科技日报记者 矫阳 何亮
9月29日一大早，重庆西站站内人头攒动，10时45分，一列身披彩妆的“复兴号”高铁列车驶出重庆西站，开往四川宜宾，标志着渝昆高铁重庆西至宜宾东段（以下简称渝昆高铁渝宜段）正式开通运营，重庆到宜宾的用时缩短至48分钟。
渝昆高铁渝宜段是我国“八纵八横”高速铁路网北京至昆明通道的重要组成部分，开通运营后，将进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。
便利出行，通勤时间再压缩
走进重庆西站，满眼“山城特色”：站房顶端流动的曲线形态表达“两江汇聚”，刚柔相济的外观墙面展现“红岩英雄之城”的革命气概……
中国铁路成都局集团有限公司建设部副部长伍帆介绍，渝昆高铁线路自重庆西站引出后，途经重庆市江津和永川区、四川省泸州和宜宾市、贵州省毕节市、云南省昭通和曲靖市，接入昆明南站。此次开通的重庆西至宜宾东段，全线共设7个车站，分别为重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪和宜宾东。其中，重庆西、泸州、宜宾东为既有车站，其余为新建车站。
记者跟随乘客登上开往宜宾的首趟G5761次复兴号高铁列车。列车疾驰，车窗外的农田、树木、房屋飞掠而过，乘客李鸿出神地望向窗外，脸上露出笑容：“月初，我只能坐大巴车到学校报到；月末，就能坐着高铁回家了！”
“以前看周边居民坐高铁就能到重庆，挺羡慕的。现在渝昆高铁渝宜段开通了，我们的出行也变得更便捷了。”重庆市江津区吴滩镇镇长宋思林说，坐高铁最大的感受就是“快”。
据介绍，渝昆高铁渝宜段最高时速按350公里运营，开通运营初期，铁路部门将按照日常线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达40列。其中，重庆西至泸州东站间最快26分钟可达；重庆西至宜宾站间最快48分钟可达，较目前动车组列车经成渝高铁、成贵高铁运行压缩2小时35分钟。
攻坚克难，智能技术显身手
渝昆高铁渝宜段穿越四川盆地川东平行岭谷“隔档式”褶皱区及川中丘陵区两大地貌单元，沿线不仅地质复杂，还经过水源保护区、自然保护区、风景名胜区等区域，这对工程选线和施工建设提出考验。
为了保护沿线生态环境，提升工程品质，工程建设方创新建造方法，采用智能技术进行施工作业，实现工程品质与生态保护“双丰收”。
横跨沱江河道的泸州沱江特大桥，正是典型代表。大桥全长2613.315米，主梁采用索加劲连续刚构跨越沱江河道，成为国内高速铁路首次采用“双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索”斜拉桥。
“如此建设，是为同时满足通航、行洪和珍稀鱼类保护要求。”中铁四局渝昆高铁项目部总工程师樊国宝告诉记者，在桥梁建设过程中，工程团队通过对工艺工法进行改革创新、使用BIM技术等科技手段，对工程质量安全、工期进度等进行全过程保障。如大桥的大直径钻孔桩采用旋挖钻“双机干挖套钻”工艺，达到“无泥浆利环保、无振动噪声小、效率高成本低”的效果。
而在前期勘察设计时，中铁二院勘察设计团队以“绕避为先”“环保选线”为原则，在前期勘察设计时，通过卫星遥感+无人机航拍+物探等“空天地”一体化手段，给大地做CT，尽可能地判明地质情况，让高铁能顺利穿越山区。
如今，正式开通的渝昆高铁渝宜段，绕避了歌乐山国家森林公园、重庆白市驿市级白鹭保护区、泸州市九狮省级风景名胜区等沿线54处环境敏感区；对确实无法绕避的，设计团队采用桥梁或隧道等无害化穿（跨）越方式，最大限度降低对环境敏感区的影响。
（图片由中国国家铁路集团有限公司提供）
