科技日报记者 吴叶凡
10月21日，记者从中国中铁获悉，由雄安高速铁路有限公司负责建设，中铁四局集团承建的雄商高铁黄河特大桥首个拱肋于近日顺利合龙。
雄商高铁黄河特大桥在河南省濮阳市台前县与山东省济宁市梁山县间跨越黄河，是雄商高铁全线控制性工程，主桥全长1600米，采用“一联九跨”连续钢桁梁柔性拱结构。拱肋是拱桥主拱圈的骨架，通过吊索承受主梁荷载；雄商高铁黄河特大桥拱肋共设置五跨，连续跨径1320米，单跨最大跨度280米。
针对雄商高铁黄河特大桥“长联、大跨、高速、无砟”的特点和跨越黄河的施工环境，项目部制定了“先梁后拱”的施工方案，钢梁架设利用支架辅助多点同步进行，拱肋先在低位拼装完成后再进行整体提升，从而降低了跨河道施工的难度，同时缓解了工期压力。
“由于要将重1110多吨的柔性拱整体上提27.5米，且需保证误差控制在毫米范围内，因此提升系统的设计，设备的选型布置，提升过程的稳定性控制和拱肋精确合龙措施是施工的重点、难点。”中铁四局集团雄商高铁站前十一标四分部项目经理邢文彬介绍。
为此，项目部结合拱肋结构特点建立有限元模型，进行施工模拟。在提升过程中，采用国内先进的机电液一体化技术和提升设备，进行四点同步提升；对梁拱的形态、支架的变形、主要受力构件应力以及风速、温度等参数进行实时监测，根据合龙工况计算分析结果制定合适的合龙措施，确保拱肋提升过程的稳定性控制和拱肋精确合龙。
雄商高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，北起雄安站、南至商丘站，线路全长约552公里，设计时速为350公里。项目建成后，将协同京广高铁、京沪高铁打造我国高速铁路网南北向通道的整体交通格局，对服务雄安新区建设、助力京津冀协同发展具有重要意义。
