科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 张岩
10月24日，武汉地铁12号线传来好消息，“城发壹号”盾构机从钢都花园站左线正式顺利始发。同区间的右线盾构机正在紧张调试，将在下个月始发。
12号线科普公园站至钢都花园站区间长度约558米，地质为长江Ⅰ级阶地，线路出科普公园站后下穿二七长江大桥和平大道高架，下穿5号线科普公园站后向东南方向行进至园林路与友谊大道交叉口接入钢都花园站，风险等级高，施工难度较大。
武汉地铁公司二级项目经理王斌介绍，针对盾构机在接收端需要下穿既有线车站，为确保施工安全，武汉地铁召集有相同地层掘进经验的施工单位，为盾构机始发“会诊把脉”。经过充分研讨，项目部决定在盾构机刀盘增加多把滚刀，满足区间盾构正常掘进、穿越风险源、到达接收等各项施工需求。
“为了让环境更安全、让施工更高效、让风险更可控，我们通过应用新技术、新方法，向项目数字化管理迈进，提高盾构施工的质量安全管理水平。”王斌介绍。
10月22日，随着武汉地铁12号线四新南路站-四新中路站区间左线区间盾构机成功穿越超软弱泥质地层，3标段成为该线首个双线贯通的标段。
2023年3月23日，盾构机从博览路站开始掘进，地铁12号线3标段三个区间：国博中心南站-博览路站区间、博览路站-四新南路站区间、四新南路站-四新中路站区间，盾构机历时570天，行程5167米，创造全线率先进洞、出洞，双线贯通，率先移交铺轨场地的成绩，为武汉地铁盾构施工积累宝贵经验。
武汉地铁一级项目经理倪正茂介绍，该标段内的区间隧道盾构机需在超软弱淤泥质地层先后近距离侧穿高架桥，4次下穿既有地铁运营线，2次穿越地铁车站，4次下穿河流，监控量测精度要求高、环境敏感度高、盾构掘进姿态控制难度高。同时，因临近长江，地下水文情况复杂，施工难度大。
该标段长达1500米超软弱地层盾构机掘进是最难啃的“硬骨头”。“盾构机好比在豆腐里打洞，盾构机刀盘不需要转动，仅靠推力就可以前进。”倪正茂说，对此，武汉地铁公司、中铁开投集团和施工单位中铁五局联手，创新“三零”工法突破施工难题。
