科技日报记者 何亮
11月19日，中国铁路上海铁路局集团有限公司传来新消息，沪苏湖高铁建设进入联调联试收尾阶段，标志着该高铁距离开通运营又近了一步。
沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，线路全长约163公里，设计时速350公里，终到湖州。在中铁一局沪苏湖铁路项目总工程师康雄飞眼中，沪苏湖是一条“挤”进密集长三角立体交通网中的高铁。
“仅中铁一局标段29.18公里营业线，就多次与沪昆、沪春、李莘联络线、金山支线等铁路交叉跨越，在复杂的交通网络中不断穿行。”康雄飞告诉记者，沪苏湖128米松江特大桥所处的空间环境，正是长三角最典型的高密度公铁立体交通网。
在这里，交通网顶层为嘉闵高架公路；其下一层为并行的沪苏湖高铁与沪昆高铁，以30度夹角下穿嘉闵公路高架；再下一层为金山铁路上行线，其钢桁梁桥与沪苏湖高铁松江特大桥呈30度夹角上下重叠；地面层则并列了五条普速铁路线，客货列车穿行于此，平稳运行。
面对如此密集的交通网络，新建沪苏湖高铁为何选择“挤”在其中？相关设计部门表示，沪苏湖高铁线路自上海虹桥站引出后，利用了既有沪昆高铁、沪昆铁路与嘉闵高架桥梁之间狭窄地带。虽建设难度极大、施工风险极高，但可与G50沪渝高速等共建公铁通道，节约用地的同时，可将松江段既有沪昆铁路由路基改建为桥梁，缓解对城市割裂的影响。
为了顺利将沪苏湖高铁完美“挤”进交通网，架设松江特大桥成为关键一步。中铁一局项目团队为此形成多个专项课题，通过提出钢桁梁单端平转滑道梁和固定轴设计理论研究、研发用于钢桁梁安装牵引的滚动滑移装置、对转体支架和平转固定轴转盘优化设计等方法，解决了单端平转转体、确保钢桁梁在拖拉牵引过程安全和滑道梁受力等难题，顺利完成了大桥建设。
除松江特大桥，沪苏湖高铁在车站、路基的设计建设中也进行了多项创新。盛泽站是沪苏湖铁路的中间站，因盛泽丝绸产业源远流长，站房正立面设计为方形体块内包椭圆形蚕蛹造型，双曲开缝式铝板幕墙工艺成为施工建设中的难点。
中铁十局沪苏湖铁路项目技术团队通过软件模型控制龙骨复杂的三维空间定点，结合新技术实现龙骨和面板的精准安装，确保了大跨度开缝式铝板双曲造型的美观性。此外，中铁三局依托湖州东站边坡防护路基施工，在全国范围内首次自主研究集“铣挖、夯实、信息管理、土模”于一体的骨架成套施工技术。
