刘侠 科技日报记者 滕继濮
11月27日，随着装机开挖直径达14米、总功率达10000千瓦的中铁十一局大盾构机“成渝号”，在位于四川省成都市的蜀安隧道2号盾构井38米深洞室内徐徐转动刀盘，这意味着目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道——成渝中线高铁蜀安隧道，迎来关键施工节点。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
作为成渝中线高铁全线控制性工程的蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，工程兼具“长、大、险、难”等特点。
“‘成渝号’将从蜀安隧道2号井始发，其间要先后下穿西成高铁北湖特大桥、昭青隧道、蜀龙路隧道等多处重要建筑物，最终到达3号盾构井接收。”中铁十一局成渝中线高铁项目部项目负责人王明华介绍，由于该盾构机直径达14米，也是国内首例分体始发的超大直径盾构机，其配备了带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等装备，搭载地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测等智慧工装，达到世界先进水平。
记者在现场看到，“成渝号”始发的蜀安隧道2号井为边长25米的正方形井口，那么总长达104米的“成渝号”如何下井掘进？中铁十一局成渝中线高铁项目盾构负责人郝建伟说，工程施工人员采用“接龙”的方式，将“成渝号”的复合型刀盘、伸缩式主驱动等依次接入盾构机。此次始发后，待盾构机继续掘进，再将后续盾构设备下井组装，最终在地下拼接成为104米长的“巨龙”。
在“成渝号”始发筹备阶段，长江沿岸铁路集团四川有限公司多次组织研究大盾构机“成渝号”的组装方案，指导施工单位攻克了受限空间超大直径盾构分体始发难题，创造了41天完成大盾构机组装调试的全国新纪录。此外，“成渝号”还采用了盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理、多层次注浆体系等多项针对性的技术创新，有效提高施工效率，降低敏感环境下盾构机下穿各类风险源潜在风险。
蜀安隧道由“蜀安号”“成渝号”两台盾构机分段施工，“蜀安号”已于先期进行掘进施工。此次开始掘进施工的“成渝号”将肩负蜀安隧道4.56公里的盾构施工任务。
