科技日报记者 王延斌
12月9日，记者从中铁（上海）投资集团有限公司（以下简称中铁上投）了解到，由该公司施工总承包、中铁十局承建的济南轨道交通6号线王舍人北站C出入口顶管隧道已于近日贯通。此次顶管施工采用50‰坡度下坡顶进技术，在国内大坡度顶管施工中尚属首次。
中铁上投济南轨道交通6号线总包部工程管理（技术）部负责人陈晓鹏介绍，王舍人北站C出入口过街隧道位于济南市凤凰北路主干道下方，地下管线错综复杂，且过街隧道顶管顶进长度到出入口出地面结构施工距离有限，无法按照常规的水平顶进方案实施，设计及施工方案经多次研讨论证，最终确定采用50‰的下坡顶进施工方案。
据了解，顶管施工是一种非明挖施工方法，常用于不具备明挖施工条件的过街隧道、市政管道施工。顶管法施工就是在工作坑内，顶管开挖设备通过借助于顶进设备产生的顶力，对过街通道、市政管道按照设计线路进行水平开挖，克服预制管节、管道与周围土壤的摩擦力，将预制管节、管道按设计线路顶入开挖的通道中，水平开挖产生的渣土，从预制管节、管道通过水平运输设备运出。
中铁上投济南轨道交通6号线总包部副经理梁磊告诉记者，在50‰的大坡度顶管施工过程中，顶管机顶进姿态难以控制，且极易出现出渣设备失控导致地面沉降等问题。该施工团队采取顶管机抬头掘进、管节预埋连接件一体焊接、管片壁后同步注浓浆等技术措施，最终顺利完成了大坡度顶管顶进施工，并且将施工误差控制在毫米级。
记者在现场采访时了解到，在王舍人站A出入口顶管隧道施工时，地下管线错综复杂，顶管过街隧道施工下穿DN2400原水管，顶管顶距离原水管底距离仅1.1米，且过街隧道处于软土地层，地层的承载力低、稳定性差、含水量高，给顶管施工带来极大挑战。
面对地质复杂等诸多困难，中铁上投总包部和中铁十局项目部施工团队结合工程实践开展针对性研究，最终确定采用大管棚超前支护施工工艺对DN2400原水管进行加固。施工过程中，团队采取优化顶管机顶进参数、注入地层改性材料、加装姿态控制工装等一系列创新的施工组织和技术措施，并安排专人24小时对过街通道及地面进行巡视，安全高效高质量地完成施工任务，成为济南市首个顶管施工下穿风险源采用大管棚施工工艺加固的成功案例。
