科技日报记者 吴纯新 通讯员 张静
12月19日，随着3700方混凝土全部浇筑完成，历经40个小时的奋战，甬舟铁路西堠门公铁两用跨海桥首个主塔下横梁浇筑完成，标志着世界跨度最大的公铁大桥建设取得突破性进展。
西堠门公铁两用大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁上投牵头投资、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。该桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛，是全线关键性控制工程。
大桥主跨1488米，是世界跨度最大的公铁两用大桥，桥面宽68米，是世界最宽跨海大桥，为公铁平层设计，中间通铁路，两侧通公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。
本次浇筑为主塔的下横梁，相当于人的肩膀，后期将与拉索一同承担起钢梁和六线公路以及两线铁路的载重。如此规模的大桥，下横梁更要结实，为保证主塔与下横梁结构的整体性，防止下横梁由于长度大、承载大而容易开裂的风险，在施工中采用下横梁与塔柱同步施工，且一次性浇筑完成。
中铁大桥局西堠门公铁两用桥项目党工委书记、常务副经理李永旗介绍，本次浇筑的模块长44米、宽10米、高8米，共计浇筑混凝土3700方，创下了跨海大桥墩身施工中一次性浇筑最大方量纪录。
主塔和下横梁中需保留腔隙，同时又需要在50米的钢架上完成，但一方面由于施工区域狭窄，容易出现蜂窝麻面等现象，另一方面由于浇筑时间长、方量大，最底层混凝土如结块可能被后续浇筑的大方量混凝土压裂。
针对以上问题，施工前，中铁大桥科学研究院对混凝土配比进行优化，基于自主研发的新型降黏复合材料，制备出具有低水化热、高抗裂、易泵送等特点的高强混凝土。项目部联合中铁大桥局设计分公司在做施工方案设计时反复进行论证，并在施工前对工人进行详细培训并划定区域责任到人，矩阵到人，分工协作，同时对支撑钢架进行全过程监控监测，避免因为钢架变形对浇筑造成的影响。
甬舟铁路西堠门公铁大桥是甬舟铁路的控制性工程。甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里，建成后将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。
（郭少山 摄）
