科技日报记者 王禹涵 通讯员 唐家乐
12月25日，伴随一声令下，架桥机将一孔长24.6米、重563.16吨的箱梁平稳落在浐河特大桥的承台上，由西成铁路客运专线陕西有限责任公司建设、中铁上海工程局集团有限公司承建的西十高铁西安方向最后一孔箱梁架设成功，标志着西十高铁建设迎来新进展。
“箱梁架设分为过孔、喂梁、落梁、灌浆等一系列工序，是后续桥面施工和轨道铺设的前提和基础。”中铁上海工程局集团有限公司西十高铁项目部蓝田制梁场场长韩刚表示，蓝田制梁场承担了西十高铁2个标段共计698孔箱梁的预制、架设任务，预计2025年4月将完成所有箱梁的预制和架设任务。
为确保架设任务高质量完成，项目团队对运梁、提梁、架梁等各道施工工序制定了详细的专项方案和应急预案，严格按照架梁操作规程进行规范化、标准化施工，认真细化箱梁运输和架设任务，运架过程中接入信息化系统，强化智能化管控。
西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。
西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，对带动沿线经济社会发展具有重要意义。
