科技日报记者 魏依晨 通讯员 杨子熠
1月14日22时，南昌西动车组运用一所内灯火通明，南昌电务段南昌西车载设备车间工长曹准和工友带起装备，钻进动车组驾驶室，给动车组的“导航仪”——列车超速自动防护系统（ATP）进行校准升级。
“高铁能跑多快，要加速还是减速，前方线路情况怎么样，这些信息ATP都会实时反馈给机车乘务员。”曹准说，ATP是列车自动控制系统的重要组成部分，通过速度传感器和车身应答器等设备，实时掌握路况信息，综合当前时速、定位，为司机驾驶提供智能辅助决策，遇特殊情况还能够自动减速、停车，指导列车“分秒不差”安全运行。
系统在长期运行过程中，会堆积大量的后台数据。曹准和同事打开专用电脑，接上ATP系统机柜端口，启动烧写程序，更新导入当前版本的参数设置，为系统清除历史“缓存数据”。数据烧写完成后，曹准开始模拟列车运行过程，进行功能性试验，检查各项数据是否正常，他的同事黄碧波从工具包里拿出毛刷，将机柜、板卡等部件的细小灰尘清扫干净，确保系统接触良好。
春运前，南昌电务段将第一批19列动车组的接收天线升级为北斗系统。北斗系统支持5G频段，抗干扰能力更强，定位精度增强了60%，测速精度超过了0.05米/秒。基准时钟可以为各车载设备进行全面授时，精度可以达到20纳秒量级，使“导航”系统的时间更统一、精确，让动车组“耳聪目明”地上线运行，让旅客出行更安全、顺畅。
“刚才，列车运行数据已经远程传输回几百米外的数据分析室，等待工作人员进一步分析核验。”确认数据无误后，这组动车“导航”系统的清理更新就算正式完成。曹准略过了以往使用转储设备下载数据并带回工区的过程，这为他们节省至少25分钟，在业务繁忙的春运期间，时间尤为宝贵。
确认接触网停电、办理登顶作业手续、穿戴好防护装备，曹准登上动车组顶部。在流线型车头上方，有一排小小的“犄角”，这便是“导航”系统负责定位功能的接收天线。
春运开始后，列车运行时间延长、区域跨度加大，有些从北方回来的动车组，还要重点检查天线和车底的应答器有没有因冰冻、雨雪造成的裂纹等病害。随后，曹准掏出自行研发的“无线接收智能测试仪”，对接收天线进行功能检测，“别看它样子土，同时能够测试6项功能，能够大幅减少检测时间。”
这些天，时间成为曹准和同事们最关注的事情。春运期间，铁路部门开行夜间高铁、加开热门线路列车，导航维护工作量翻了一倍。15日凌晨7时许，所有列车维护完毕后，曹准终于可以松一口气，在他身后，经过整修的动车组列车缓缓出库，迎着朝阳驶向远方。
