科技日报记者 何亮 通讯员 李弢 陈珊
1月16日10时，随着一声鸣笛，满载300台新能源小汽车的出口专列从西安国际港站驶出，标志着“中国造”商品汽车出口专列开行累计突破5000列。
该趟专列从西安出发后，通过铁路运输到连云港墟沟北站，随后在连云港滚装船码头“乘坐”轮船经停新加坡，大约25天后到达墨西哥拉萨罗卡德纳斯港口，全程达12000多公里。
铁水联运，通江达海。2024年，西安国际港站共发运出口车5万台，车辆到港及时率达100%。新能源车“出海”背后，是数智技术与特种装备让“中国造”以更快速度、更优价格到达全球各地，助汽车出口专列跑出“加速度”。
数智场站赋能汽车“出海”
在中铁特货公司西安分公司物流基地，安全员仵兆昱利用货运管控平台手持终端与西安国际港站货装人员进行标准化互控作业，确保新能源汽车安全装车、准时发出。
“从申请到受理，再到具体作业，任何一步操作不当，都会导致作业中断。”仵兆昱说，在接车、防护、装卸车作业等关键流程中，手持终端会将现场情况传至后台，工作人员借助视频检测监控与智能识别技术，对作业全程进行可视化监控，不仅提升了货物装运效率，也提高了设备管理水平。
去年以来，西安国际港智能化场站系统建设快速推进，5台正面吊、3台龙门吊加装管控平台采集系统，20余个主要作业区实现监控全覆盖……如今，场站内，汽车装卸作业与安全监测分析部门直接联通，每一步作业均线上可见，安全和效率有了自控与他控“双保险”。
临近春运，西安国际港货场门禁系统升级为“前哨岗”智能化管理。进场前，客户企业通过小程序填报表单；进场时，门禁系统通过识别车牌号便可对所有数据一“键”录入。
“我们将汽车车号、集装箱号、货物称重等数据与95306系统、综合服务平台关联，实现数据共享。”西安铁路物流中心国际港营业部主任白宽峰告诉记者，人员、设备信息实现自动识别，有效避免了以往因车牌未录入等造成的等待问题。
如今，数字化技术的应用，让信息多跑路，人工少跑腿，货物装运自然提速升级。
特种装备保障汽车“赶车”
随着升降平台停放到位，一辆辆崭新的商品车缓缓驶进铁路运输汽车专用车。
“装运这些汽车的装备为JSQ6型专用车，是我们公司专门为运输商品汽车开发的特种装备。”中铁特货公司西安分公司汽车物流部副经理曹屏介绍。
为了让“中国造”更好更快地走遍全球，西安国际港站实施“点菜式”接发列车模式，组织作业车均衡到达，释放调机运能，最大程度缓解线路堵塞、混线交接等问题，提高专列运输组织计划兑现率。
“新能源汽车属于高附加值产品，长途运输距离长，装载标准更高，调车作业不能有半点疏忽。”西安国际港站调车长周俊玺告诉记者，调车员们精细化作业，根据列车的运行计划和运输需求，合理组织和安排车辆的运行顺序和编组，确保列车在运行过程中安全、高效、准时。
随着陕汽、比亚迪、吉利等一大批龙头企业纷纷定制专列出口，西安国际港站运力也在不断提升。春运期间的西安国际港站内，运输线路已增至59条，设计年铁路处理货运量可达6600万吨，平均每100分钟就有一列国际班列从这里驶出。这里，正成为全国开行国际班列最多的车站之一。
