科技日报记者 魏依晨 通讯员 杨莹青
万安隧道全长13.928公里，是江西高铁最长隧道。为了保证时速350公里的高铁列车能安全通过长大隧道，中国铁路南昌局集团赣州工务段万安高铁路桥工区将传统的人工巡检升级为智能化维护，为春运保驾护航。春运期间，列车密度加大，由于巡检只能在夜间没有列车经过的时间进行，高铁桥隧工要在伸手不见五指的13.9公里隧道内，查找一两毫米的裂纹犹如“大海捞针”，必须借助科技的加持。
1月17日，工长温朗郴肩挎高倍光学望远镜，鄢俊亮和何芝手提混凝土裂缝宽度检测仪和钢筋探测器，登上供电综合作业车平台。一行人打着手电仰着头，为这条钢筋混凝土巨龙的腹部做“B超”检查。鄢俊亮手捧混凝土裂缝宽度检测仪，温朗郴则小心翼翼地将探头对准裂纹，仪器屏幕上的数据不断跳动，精确地显示出裂纹的宽度和深度。何芝先用高压水枪清洗裂纹，去除表面的灰尘和杂质，温朗郴则熟练地调配着防水密封材料，手持注胶枪，将高强度的修补胶缓慢而均匀地注入裂纹中，确保胶水充分填充每一条缝隙。
“去年春运，我们对隧道存在的22处细小拱顶裂纹进行了注胶封闭，并且每周巡检一次，春运以来，我们加强观察，每周检查两次，防范裂纹发生变化，确保隧道和行车安全。”温朗郴介绍道。
读着屏幕数据，鄢俊亮工整地记录下当天的数据。“高铁安全责任特别大，要是不能提早发现拱顶的裂缝及表层脱落等病害。”鄢俊亮说。
检查完隧道壁，桥隧工们又用钢筋探测器对隧道墙体内部进行探测，扫描并记录墙内钢筋的分布情况。他们通过与设计图比对可以知道墙内钢筋是否发生变形或锈蚀折断，从而准确掌握整个通道的安全状态。不知不觉间，时针已经指向3时50分。
这个夜晚，温朗郴和工友们一共检查了26处拱顶注胶封闭及15处拱腰裂纹部位。万安隧道穿越了18条断层与15个褶皱带，地质条件复杂，内部维护和外部检查难度都非常大。隧道出口处的山体，垂直度接近90°，且隧道顶森林密布、人工难以到达。对此，检查工区采用无人机对通道外部环境情况进行检查，了解通道上方山体是否稳定，防护网的状态是否良好，有无人工采砂取土等影响通道稳定的情况。此外，还运用视频监控、卫星云图等设备设施，根据视频影像比例，推算护网面积和危石体积等，全方位确保通道的安全。
