科技日报记者 韩荣
3月27日，记者从中铁十七局集团有限公司获悉，日前该单位承建的沈白高铁项目取得重要技术突破——全国首组道岔全闪光焊接实验在沈白高铁新宾站完成。
道岔接头作为轨道结构中关键薄弱部位，一直以来受焊接设备与工艺所限，多采用铝热焊接工艺。尽管铝热焊接具备设备简易、操作便捷等优点，但其焊接的稳定性与钢轨闪光焊相比，存在明显差距。
中铁十七局集团沈白高铁项目铺架工区总工程师陈光甲介绍，为提升道岔焊接机械化、自动化程度，增强焊接质量稳定性与力学性能，保障高速铁路运营的舒适性与安全性，多家单位共同开展道岔闪光焊技术攻关，并依托沈白高铁已铺设道岔开展焊接实验。其中，全线2组道岔全组闪光焊实验均设在中铁十七局承建的新宾站。
在道岔全组闪光焊实验中，由于道岔尖轨根端及辙叉前后位置空间狭小，且存在AT轨变截面，致使传统焊机难以实现夹轨焊接。为攻克这些技术瓶颈，中铁十七局采用新型YHGC-800Z移动式道岔闪光焊机开展实验，有效克服了传统焊机需借助吊车频繁掉头的缺点，大幅提升了作业效率。
此外，项目团队推出了“导轨加长+精准控制钢轨焊接熔断量误差”方案，成功实现计算锁定尖轨位置的预期目标，有效破解了道岔全组闪光焊的关键技术难题。
陈光甲告诉记者，此次施工应用的新型道岔闪光焊机，创新采用了“液压支腿支撑+焊机机头180度旋转设计方案”，加快了作业速度，确保了道岔结构尺寸精度，显著增强了焊接质量稳定性和力学性能，为高铁安全、平稳、舒适运行提供了有力保障。
目前，沈白高铁辽宁段建设正在稳步推进，沈白高铁辽宁段的道岔闪光焊接已完成84.7%，轨道板铺装及轨道铺设完成93.8%，今年六月初将开展联调联试，确保今年9月底开通运营。
中铁十七局集团沈白高铁项目铺架工区项目经理张怀军表示，此次全国首组道岔全闪光焊接实验的成功，标志着我国高速铁路道岔焊接技术实现了质的飞跃，步入全新发展阶段。
