李大为 高书磊 科技日报记者 杨雪
3月27日凌晨，一榀重达165.8吨的门式墩钢横梁，稳稳落在新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）左线福寿跨渝万城际特大桥支座上。成达万高铁首个跨既有高铁门式墩钢横梁吊装完成，为后续桥梁架设奠定了坚实基础。
记者从施工单位中铁三局了解到，成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥位于重庆市万州区，上跨渝万城际铁路，两线交叉角度为13度，采用3孔32米简支梁通过，桥梁下部结构为钢横梁门式框架墩。为减少施工对既有高铁的影响，中铁三局成达万16标施工团队通过预制门式墩钢横梁，采用吊装的方式成功跨越既有高铁，此项工作复杂，技术难度大，安全风险高。
中铁三局成达万16标副指挥长张金鸽介绍，渝万城际高铁是连接郑州市和重庆市高速铁路的组成部分，此次跨越的区段日均通行157列次。为将渝万城际高铁的影响降到最低，施工人员采用“工厂分节制造、桥址整体焊接”工艺，提前预制了3个门式墩钢横梁，分别架设在福寿特大桥5、6和7号墩。各墩高分别为26米至27米，单榀钢横梁重量达164.7至165.8吨，横向跨度统一为21.5米。门式墩钢横梁在工厂制作完成后，在渝万城际高铁左侧进行拼装。
3月26日23点30分，来自中铁三局成达万16标、重庆工电段等10余家单位的80名工作人员对福寿特大桥7号门式墩钢横梁进行吊装。施工人员首先将渝万城际高铁接触网进行断电，通过500吨履带吊车将门式墩起吊，再通过北斗定位系统实时校准吊装姿态，梁体与墩顶预埋件对位精度控制在5毫米以内，再进行墩梁加固、墩柱混凝土浇筑等施工，吊车走行、配重转移、清场及郑渝高铁线路恢复，最终在5小时内实现既定施工目标。
成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，此次跨既有高铁门式墩钢横梁吊装施工中，项目团队采用“预埋定位钢板+支撑牛腿焊接”技术，在吊装作业前，提前在墩身预埋定位钢板，并对钢板的高程及平面坐标进行精准测量，随后根据预埋钢板的定位参数，在钢横梁相应位置焊接支撑牛腿确保对接位置准确，实现毫米级安装精度，为国内同类高铁跨越提供了宝贵经验。
（中铁三局供图）
