科技日报记者 吴纯新
4月17日，世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥最后一道焊缝焊接完成，标志着大桥顺利合龙。该工程由中铁大桥院设计、中铁大桥局、中交二航局承建。
作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。大桥建成后，将创下6项世界之最。
马鞍山长江公铁大桥主通航桥共有三塔两跨，钢梁架设遵循先边跨后主跨的施工顺序。即边跨钢梁顶推到位后，由南北两塔向中跨单悬臂架设，中塔同时向两侧进行双悬臂架设。本次主跨合龙为中塔两侧两个合龙口同步合龙。
中塔主梁双悬臂长度居世界之首。“由于合龙口两侧双悬臂、单悬臂长度不对称，且两个主跨合龙线形相互影响，加上结构温差、荷载、环境风等多种因素共同作用，钢桁梁变得极为‘敏感’，稍有风吹草动就容易变形，这给多合龙口无应力同步合龙带来前所未有的挑战。”中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目副总工曹士运介绍。
为打造世界级精品桥梁，建设单位宁安铁路公司协同中交二航局、中铁大桥局、中铁大桥设计院等参建单位对合龙方案进行科学论证、验证，联合专业科研队伍开展风洞试验，比选采用两主跨多合龙口无应力同步精确合龙方案，有效解决大跨度、大高差、高精度等技术难题。
中铁大桥局深化数字模型与施工协同，引入BIM数字孪生技术，为大桥打造一个“智慧大脑”。依托这颗“智慧大脑”，项目部实现了制梁、运梁、架梁全流程的实时监测、可视化管理与精准控制。
在信息化系统的帮助下，施工人员能远程分析施工现场的数据，借助可视化技术提前察觉施工中可能出现的问题，并迅速采取正确的调整措施，有效降低施工风险。曹士运介绍，项目部还首创智能感知与分析＋数模双驱动的智能控制系统，能快速完成合龙状态评估与方案优化，极大地提升了复杂环境下多合龙口的精度控制能力，让合龙施工更高效、更精准。
建设过程中，长悬臂带来的抗风稳定问题堪称“拦路虎”。哪怕是一丝轻微扰动，都可能像被放大镜放大一样，给施工带来威胁。
为攻克这一难题，建设团队大胆创新，首创刚柔组合体系，保证双悬臂架设过程中的抗风安全，同步研发基于图像法的索面索力实时动态识别技术，确保钢梁悬臂架设的安全可控。
（受访单位供图）
