科技日报记者 张晔 通讯员 张凤华
4月20日凌晨4点，随着信号灯由红转绿，社会车辆从原六环路驶入东六环隧道，标志着北京东六环路改造工程正式通车。
在历时约23个月隧道掘进中，中交天和机械设备制造有限公司自主研制的“运河号”一路高歌猛进，其间，创造了最高日掘进12环（24米），最高月掘进276环（552米）的新纪录，并做到“始发零风险、36万平方米隧道零渗漏、对地面零干扰”的全球领先水平。这再次展现了我国超大直径盾构机研制的强大实力，为我国未来地下空间的深度开发起到了重大示范效应。
“运河号”整机长145米，重达4500吨的庞然大物，堪称中国盾构技术的集大成者。其98%的国产化率背后，是中交天和攻克的一个个关键技术：全球首创的超长距离掘进不换刀技术，将刀具寿命提升至国际同类产品的1.5倍；自主研发的泥水分层逆洗循环系统，让这“地下蛟龙”在复杂地质中保持安全高效掘进；而光纤磨损检测技术的首次应用，更实现了对16米级刀具的“全时体检”等。
在穿越北运河与潮白河排水河道时，“运河号”面对80%粉质黏土地层的严峻考验，其搭载的智慧监控系统通过实时调整土压、注浆等32项参数，最终将沉降控制在5毫米，相当于在豆腐般松软的地层中完成“微雕手术”。
“这就像在60米深的地下开着航母走钢丝。”中交天和项目总工程师这样形容穿越北京城市副中心交通枢纽的207米“死亡路段”。上方不足23米就是繁忙的建设工地，侧方3米外密布抗拔桩，而透水砂层更让每一步掘进都充满变数。
中交天和现场技术团队通过“运河号”上导向系统控制掘进姿态，如同为盾构机装上一双“慧眼”，可以准确地判断盾构机走向与姿态。如姿态偏差过大，可即时报警和处置，确保盾构机在暗黑的地下不迷失方向或偏离设计轴线；采用同步双液注浆技术让管片上浮量严格控制在10毫米内。当盾构机最终以“零扰动”的姿态穿越风险区时，监测数据显示地面沉降仅毫米级——这相当于在百米高空走钢索时，钢索的振幅不超过数片树叶的厚度。
（受访者供图）
