科技日报记者 陈曦 通讯员 师博
4月24日，随着普济河道立交桥41孔最后一片既有梁体顺利吊出，由中国中铁六局天津公司市政项目部承建的天津市普济河道立交桥（涉铁部分）维修工程顺利完成京沪线Ⅱ级拆梁施工。这一关键节点的突破，标志着该工程262片梁体拆除工作全部完成，历时238天，比原定计划提前68天，计划在五月底开始进入新梁架设阶段的施工。
据了解，普济河道立交桥位于天津市北辰区，主线桥全长1215米。此次维修包括更换梁体、新建盖梁、耐久性病害维修等内容。该工程上跨铁路南仓枢纽编组站、京沪线、津山线、京津城际等32股铁路营业线，为中国铁路北京局集团范围内安全风险最高、施工难度最大、跨越铁路营业线最多的桥梁维修改造工程。
此前已完成二十孔共计235片梁体拆除施工，本次施工拆除范围为普济河道立交桥40孔、41孔，其中40孔上跨京沪上行、津山下行线，共11片T梁；41孔上跨京沪下行线，共16片板梁。铁路营业线Ⅱ级点施工需封锁京沪上行线、津山下行线、京沪下行线进行梁体拆除作业。接触网距梁底最小距离仅37厘米，施工过程中面临着较高的安全风险，而且列车运行间隙无法满足拆除时长，需调整列车运行图，协调存在较大的难度。
面对上述困难，天津市城市管理委协同道桥中心、中铁六局天津公司市政项目部多次与中国铁路北京局集团沟通协调，紧密筹划封锁时间，最终确定利用11个天窗点进行施工。项目部根据梁体工况，选用了最大起重200吨的架桥机，同时对梁体拆除顺序及衔接工序进行了最大细化。按照“先附属，后主体”的拆除原则，在进行沥青铣刨作业后，紧跟梁缝切割、横隔板切割以及护栏的拆除等工序，完成后，按照既定顺序，逐片拆除梁体。通过有序组织和紧密施工，最终仅利用10个天窗点提前完成所有规定动作，减少了对列车运行的影响。
该项目建成后将有效提高既有铁路运营和上跨桥梁的运行安全，通过各方的共同努力，为天津市市民打造设施安全、通行便捷的交通环境，继续发挥中心城区环线重要交通枢纽、东纵快速路网交通要道的功能。
（中国中铁六局天津公司供图）
