科技日报记者 吴纯新 通讯员 张滔 肖苡辀
4月29日6时，中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首个主塔塔座及塔柱第一节段顺利完成浇筑，标志着南航道桥正式步入主塔施工快车道，为后续施工奠定坚实基础。
巨大的海上施工平台上，数台搅拌车有序排列，将混凝土源源不断地输送至浇筑点。主塔160号墩处，作业工人们身穿醒目的安全服，头戴安全帽，在主塔周围有条不紊地忙碌着。他们精准操控着振捣棒，确保每一方混凝土都均匀密实。随着混凝土缓缓注入塔座与塔柱模板，带切角的八边形塔座与首节塔柱逐渐成形，与远处海天相接的壮阔景象相映成趣。
杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道设计，是世界在建长度最长、建设标准最高的高铁跨海大桥，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。
作为杭州湾跨海铁路大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，设计最大通航等级为3000吨级船舶，采用主跨364米钢桁结合梁斜拉桥设计。其中，两座主塔高157.5米，相当于56层楼高。主塔桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱内收为钻石形，在确保力学稳定性的同时兼具现代美学特征。
此次施工的160号墩主塔塔座为带切角的八边形塔座，平面尺寸长33.2米、宽18.2米，高4.3米，与塔座同步浇筑的首节塔柱高3米，混凝土浇筑总方量1936立方米。
“为避免施工龄期差导致开裂问题，我们采取塔座与主塔第1节同步施工、一次浇筑成形的方案，先浇筑塔座，再浇筑3米塔柱起始段。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟介绍，塔座为大体积混凝土，连续浇筑时间长，温控要求高，为控制混凝土内外温差，专门研发使用智能化温度监控系统，实现了对混凝土水化热温度的远程监控和实时数据传输，确保施工质量。
通苏嘉甬高铁自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里。项目建成后，将与盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温高铁、沪宁沿江高铁等线路相连，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行。
（受访单位供图）
