科技日报记者 金凤
7日9时，随着“通甬园梦号”盾构机顺利完成5434米掘进任务，“中国城市高铁第一隧”——南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）苏州东隧道首个盾构区间顺利贯通。
苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一，全长15.57公里，采用单洞双线断面，最大埋深达58米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被称为“中国城市高铁第一隧”。
苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长13.246公里，采用直径14.81米泥水平衡盾构机分两段施工。中铁十四局施工段盾构掘进长11.658公里，由“通甬园梦号”盾构机分两个区间掘进，第一区间从京沪高铁北侧1号工作井出发，掘进至东沙湖2号工作井接收，盾构掘进长度为5434米，最大埋深达58米，最大水土压力超过8巴。盾构机在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，需下穿越京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20余条重要市政道路、多处建构筑物等，影响掘进因素多，沉降控制要求高，施工安全难度大。
面对这些挑战，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十四局通甬高铁项目部创新多项关键技术，采用超前地质预报系统、可伸缩主驱动、刀盘刀具自动监测系统、同步双液注浆、高承压盾尾、整体式全预制箱涵等多项国内领先关键智能技术，实现“地下千里眼”般的精准掘进。
“其中，国内首创的‘推拼同步+同步注双液浆’新技术，实现了盾构机掘进与管片拼装同步作业，施工效率提高30%，成型隧道施工质量、结构稳定性和安全性进一步提升。”中铁十四局通甬高铁项目高级工程师孙丰彪说。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。通甬高铁建成后，将与盐通高铁、沪宁沿江高铁、沪宁城际铁路、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
