科技日报记者 何亮
5月20日，随着最后一方混凝土精准注入模板，广湛高铁珠江四线特大桥最后一片简支梁顺利浇筑完成，实现全桥合龙。
这一里程碑式节点标志着全线控制性工程——珠江四线特大桥主体结构全部完工，全面转入附属设施建设阶段，为粤港澳大湾区“轨道上的大湾区”战略目标注入强劲动能。
广湛高铁起于广州站，终至湛江北站，全长401公里，设计时速350公里。
珠江四线特大桥正线全长4.9公里，共有桩基1982根，承台261个，墩台261个，连续钢桁梁3联，需两次跨越珠江主航道。广湛高铁在原有的双线普速桥基础上，升级改造东桥，原位保护西桥，建设成为四线高速铁路桥，延续广茂铁路“双桥烟雨”风貌。
珠江四线特大桥项目位于广州市市区，两侧建筑物密集林立，桥梁施工上跨、下穿多处地方市政道路，净空受限，设备操作空间微乎其微，空间严重受限，传统的大型吊装设备根本无法施展拳脚。
建设团队采用膺架平台快速落架及钢模分段落模滑移施工技术，在原有钢模板的基础上，进行了一系列巧妙的改进，为类似复杂城区环境下的桥梁施工提供了宝贵的经验和可复用的技术范式。
（图片由国铁广州局提供）
