科技日报记者 都芃
5月27日，以“培育壮大新质生产力 推动港口科技创新和产业创新融合发展”为主题的港口科技创新大会在浙江宁波召开。大会由中国港口协会主办，中国交通报社、《港口科技》杂志社联合承办。300余名来自交通运输主管部门、科研院校及港口企业的专家学者、嘉宾代表齐聚一堂，共同分享港口科技创新领域的最新理念与成功经验，并就如何培育壮大港口新质生产力，推进科技创新与产业创新融合发展进行了深入研讨。
中国港口协会会长、上海国际港务（集团）董事长顾金山在致辞中表示，港口科技创新靠的不是单打独斗，而是“政产学研用”多方协同。他建议，港口企业要加大科技创新投入，加快科技创新成果的转化应用。
会上，交通运输部科技司创新发展处副处长赵晓辉在政策解读时介绍，人工智能是加快建设交通强国的关键动力。交通运输部正全力推动“人工智能+交通运输”行动，将聚焦港口集疏运等典型应用场景，加大试点示范密度，营造“千帆竞渡，百舸争流”的浓厚创新氛围。
交通运输部水运局副局长祝振宇在致辞中表示，我国港口货物和集装箱吞吐量多年位居世界第一，环渤海、长三角、粤港澳大湾区三大世界级港口群基本建成，依托港口群和主要干线航道形成的经济带、城市群成为我国经济社会发展最具活力的地区。
例如，在自动化、智能化加持下，孤悬外海的宁波舟山鼠浪湖码头成为全球目前唯一具备双40万吨船舶离岛作业能力的全流程智能散货码头。舟山鼠浪湖码头总经理张学素说，2024年，码头全流程自动化作业量占比达85%，一线人员减少18%，生产质量提升10%。浙江海港集团董事长陶成波表示，浙江海港已建成全球规模领先的远控自动化设备集群港区，实现港口作业自动化，大幅提升生产运营效率。
同为长三角地区的上海港则依托重大项目打造行业大模型平台，研发了码头全域多场景协同多智能体系统；推进智能重卡规模运营，实现临港集疏运中心—东海大桥—洋山港稳定可靠安全的自动驾驶商业化运营；开展有条件自主航行和减少配员的智能化试运营，让智能船舶在智慧海洋中远航。
相比于集装箱、干散货码头，件杂货码头的自动化是公认的“世界性难题”。山东港口青岛港集团有限公司党委委员、常务副总经理吴宇震分享了他们首创基于人工智能识别动态切层的电子船图技术。该技术利用人工智能技术动态扫描、实时感知绘制船图，在船舶靠港时同步智能识别生成货物信息，为散货、件杂码头自动化奠定数据基础。
得益于人工智能等新技术，港口行业日益关注生产和经营管理协同。华为物流与仓储智慧化军团副总裁邱士奎表示，华为正通过人工智能和大模型的应用，助力港口企业升级其物流数字化基础设施，实现人、车、货、场、单等全要素的互联互通，有效打破数据孤岛，构建一个安全、可靠且全栈自主可控的码头数智化平台。
围绕当下海事数据共享痛点，上海海事大学校长初北平建议，构建海事数据生态创新产学研共同体，通过搭建产学研合作平台，促进海事数据资源的共享与交流，实现海事数据的标准化，为全球海事行业提供统一的数据接口和格式；建立海事数据共享平台，实现数据资源的集中管理和高效利用，促进产学研各方的信息互通。
此外，交通运输部水运科学研究院院长柳鹏、交通运输部天津水运工程科学研究院开发处处长蒋文新、厦门海润集装箱码头有限公司副总经理蔡永丰等也分别就各自领域的新技术、新成果应用经验进行了分享。
大会上，中国港口协会、交通运输部天津水运工程科学研究院、上海海事大学、大连海事大学、华为5家单位签署战略合作协议；由上海组合港管理委员会办公室主编的《长三角智能航运发展报告（2024）》正式发布；中国港口协会秘书长丁莉宣布2024年度中国港口协会科学技术奖获奖公告。
（大会主办方供图）
