科技日报记者 都芃
“近年来，我国港口行业在科技创新方面取得了显著成就。但也必须认识到，我国港口在科技创新与产业创新融合方面还存在一些不足。”5月27日，在浙江宁波举行的港口科技创新大会上，中国港口协会会长、上海国际港务（集团）董事长顾金山在发言时表示，当下我国部分港口科技创新投入不足，一些先进技术在港口推广应用面临障碍，港口行业科技创新与产业创新之间的协同机制尚未完全建立，这些问题亟待加以解决。
港口作为全球贸易的重要枢纽和国民经济的关键节点，当下正面临智能化、绿色化、高效化转型的重大机遇。顾金山认为，推动港口科技创新和产业创新深度融合，强化企业科技创新主体地位是关键。
大会上，山东港口青岛港集团有限公司党委委员、常务副总经理吴宇震分享了企业结合件杂货码头的业务实际，开展码头自动化技术创新的实践经验。
相比于标准化的集装箱，件杂货包罗万象，有纸浆、钢材、化肥、机械等各类货品。“件杂货码头的自动化是公认的行业难题，存在‘三多’‘三难’等问题。”吴宇震说，“三多”即货物种类多、工艺流程多、人机配合多，“三难”是工艺流程调度难、设备精准控制难、多场景交互决策难。
即使是件杂货中相对规范的纸浆，其常见尺寸也在40种以上。2024年，青岛港纸浆吞吐量650吨，是我国纸浆进口第一大港。针对这一业务实际，企业率先围绕纸浆领域的全流程自动化作业展开技术攻关。
纸浆装卸作业中有一道环节是人工摘挂钩，每装卸一次纸浆需要2名工人摘挂钩32次，整船作业摘挂钩上万次。如何让吊钩自动精准穿过16件纸浆的铁丝绕子？针对这一看起来并不复杂的技术难题，项目团队先后经历十几次图纸修改、上千次技术调整，最终研发出单次吊装16件纸浆的自动化吊具，使作业效率提升2倍。“我们围绕纸浆作业，实现七大创新，重构了码头的作业模式。”吴宇震介绍，该项目建成投用后成效显著，人工作业量减少80%，整体作业效率提升20%。
以企业为主体并不意味着企业要单打独斗。“我们鼓励港口企业加大科技创新投入，建立健全研发机构，加强与高校、科研院所合作，组建产学研用创新联合体，共同开展关键核心技术攻关。”顾金山表示，港口企业可以与高校、科研院所通过技术转让、许可使用、作价入股等多种方式，加快科技成果在港口的转化应用。
例如在构建海事数据生态产学研共同体方面，上海海事大学校长初北平介绍了该校的创新举措。海事数据在港口科技创新与产业创新融合发展中扮演重要角色。但海事数据安全敏感性高，多源异构性强，导致数据资源没有得到各方的充分有效利用。为此，上海海事大学围绕海事数据要素创新搭建起产学研双向赋能模式。
初北平介绍，在这一模式中，学校首先瞄准行业痛点，征集需求，确定“揭榜挂帅”项目。科研团队“揭榜”后，校方与其签订合约，注资扶持。需求孵化为产品后，学校招募企业对其进行初步评估，洽谈市场前景。企业如有意愿，则可进一步对技术和团队进行投资，产出数字产品。产品最终成熟后，各方按照相关协议，分配收益。
同时，由于产品本身具有数据收集属性，形成的数据资产可以进一步反哺科研团队，各方结成数据联盟，实现海事数据生态圈搭建，不断催生新的数据要素创新利用。初北平介绍，目前上海海事大学已与企业合作打造出海事数据基座引擎等产品，在现代天文导航、航路优化等场景中深度应用。
