科技日报记者 谢开飞 何亮 通讯员 何卫东 文子豪
天上，北斗卫星定位，精准计算钢管桩施工位置；海面，智能化监测系统动态跟踪潮汐变化⋯⋯6月12日，随着最后一块桥面板缓缓落下，漳汕高铁东山跨海特大桥在多项行业领先技术的助力下，顺利完成栈桥合龙。同日，全线首个海上桥墩——东山跨海特大桥285号墩完成施工。“这意味着漳汕高铁海上施工进入新阶段，东山跨海特大桥建设驶入‘快车道’。”中铁大桥局集团漳汕高铁4标负责人说。
据介绍，漳汕高铁东山跨海特大桥全长20.26公里，连接福建省漳州市云霄县、东山县和诏安县，是漳汕高铁重点控制性工程之一。大桥由东南沿海铁路福建有限责任公司建设，中铁大桥局集团漳汕高铁4标负责施工。此次完成合龙的栈桥位于主桥北侧11.5米处，全长9.4公里，是东山跨海特大桥的海上施工“辅道”和“平台”，系工程重要控制性节点。
“该栈桥跨度大，施工条件复杂。”中铁大桥局集团漳汕高铁4标负责人介绍，在东南沿海铁路福建有限责任公司组织下，项目部开展技术攻关，克服大风和海水侵蚀困难，兼顾航道通行需求，采取从两岸往中间同时进发的方式施工，并在多项行业领先技术的助力下，顺利完成合龙。
例如，为了让栈桥能够抵御海风和海浪干扰，项目部提前预制好栈桥铺设所需模板，利用北斗卫星定位系统精准计算钢管桩施工位置，确保打桩机在作业过程中按照预定的轨迹和位置进行作业，提高了打桩作业的精度。同时，作业团队克服当地水文环境复杂、潮汐落差大等难题，通过智能化监测系统动态跟踪潮汐变化，精准把握施工窗口期，按期完成了东山跨海特大桥的首个海上桥墩施工，为后续海上作业提供了技术验证和经验积累。
此外，为满足通航要求，项目部在渔船通航处预留了最宽28米，距海面最高10.7米的缓坡。栈桥合龙后，海上施工作业“大动脉”彻底贯通，将诏安湾海域的施工距离由20公里缩短至9公里，为桥梁施工按下了“加速键”。
据悉，漳汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成后将与福厦高铁、汕汕高铁连接，将进一步完善区域路网结构，促进粤闽两省产业资源的整合，加强长三角、粤港澳大湾区与东南沿海城市群的联系，对推动区域经济社会协调发展具有重要意义。
