科技日报记者 何亮
6月24日，由中铁上投总承包，中铁四局承建的青岛地铁6号线二期工程关键站点——东岳路站顺利封顶完工。这座采用明挖法施工的三层车站，在建设过程中成功克服了大型混凝土结构常见的多种外观质量顽疾，并在车站内成功运用饰面高性能混凝土，实现了“内实外美”的工程目标。
东岳路站体量庞大，全站现浇混凝土总量约2.6万立方米。面对底板厚达1米、侧墙及顶板厚0.8米的厚重结构，以及高标号混凝土施工的挑战，如何避免错台、蜂窝麻面、色差、气泡、裂纹等外观质量通病，确保结构验收顺利通过，成为项目团队必须攻克的难题。
“传统车站靠后期装修遮瑕，我们要让混凝土天生就能直面镜头。”项目总工程师杨义涛介绍道：为实现这一目标，技术团队打出一套组合拳：创新“专线专仓、料源同批”机制，从源头扼杀色差；定制“5+1”不锈钢镜面模板，将光洁度提升50%；自研振捣定位支架，使气泡率降低80%。在结构施工三阶段评价中，东岳路站总体初评A级率达到了73.5%，其中对观感要求最高的公共区A级率也达到了68%。混凝土结构表面平整光洁、色泽均匀，有效克服了常见的外观质量通病。
精湛工艺的落地，源自一线工人的匠心激活。在“小立法+二次分配”机制下，工人们自主制定30余条工艺标准——“锚索孔位偏差≤3mm加5分”“发现Ⅰ级隐患奖500元”等条款被写入项目约定。荣誉授予+现金奖励相结合的方式让“干出精品=增收致富”成为共识。当全国铁路总工会火车头奖得主杨春辉蹲在支护班组传授“桥、立、传、结”四步法时，喷浆工周光奎正带着徒弟们将混凝土平整度精度提升50%，超耗率直降24%。
项目经理汪开发表示，东岳路站的成功实践，不仅为青岛地铁6号线二期工程打造了高质量的车站结构，其总结形成的一套针对大型现浇混凝土结构外观质量通病的综合防治技术和激发班组工人创新能力措施，也为行业内类似工程提供了宝贵的经验和借鉴。这些创新工艺和精细化管理模式，将继续应用于后续施工中，全力保障青岛地铁6号线二期工程的整体建设质量。
