科技日报记者 王迎霞 吴纯新
3日，随着最后一块桥面板安装完成，黄河宁夏段桥塔最高、倾角最大、施工技术最复杂的公路斜拉桥——中卫黑山峡黄河特大桥主桥顺利合龙。
中卫黑山峡黄河特大桥是国道338线中卫至孟家湾段公路项目的控制性工程，全长1539米，主跨240米，采用双向四车道一级公路建设标准，设计时速80公里，由宁夏公路管理中心建设、中交第二航务工程局有限公司承建。大桥主塔为倒“Y”字混凝土钻石型索塔，塔高145米，主要采用悬臂拼装施工，最大起吊重量29.8吨。
“主桥桥面距离黄河水面有67米高，我们先是施工大桥的两个主墩，然后在墩顶上拼装钢梁的起始阶段、在钢梁上拼装桥面吊机，再利用桥面吊机像高空搭积木一样，把主梁向两边延伸。施工过程中，我们做好施工平台及安全管理，确保施工安全。”中交第二航务工程局有限公司国道338线中卫至孟家湾段公路第2标段项目书记邵文祥告诉记者。
据了解，在主梁施工阶段，项目建设团队自主研发了上述起重受限条件下超高塔区梁段安装方法，结合BIM可视化模型优化支架结构体系，在高空先进行钢结构预拼装，再借助滑轨将组合梁安装到预定位置，在显著减少高空作业工程量、降低施工风险与成本的同时，将桥梁合龙施工精度严格控制在允许误差范围内，提高了主梁施工的精细化控制及施工质量。
“大桥主墩位于黄河河道，属于饮用水源二级保护区，项目施工坚持绿色环保理念，三种工艺相结合确保施工质量及安全。”据宁夏公路管理中心建设一处工程师马飞介绍，大桥主墩采用双层钢板桩围堰填芯筑岛施工工艺，使水上施工变为陆上施工，并将施工区域与黄河水分隔开，有效防止填土筑岛和钻孔桩施工造成水土流失及黄河水污染；桥梁钻孔桩作业设置钢制泥浆箱，利用泥浆泵对钻孔泥浆进行重复利用，降低水土污染；主塔施工采用新型智能液压爬模系统，塔柱曲面模板采用定型钢模板，横向变宽段采用挂架。
中卫黑山峡黄河大桥实现主桥合龙后，将于今年12月正式通车，成为连接兰州西宁城市群和宁夏沿黄城市带的重要通道，使国道338线的通行压力得到有效缓解。届时，群众在驾车穿越黄河欣赏两侧大漠风光的同时，去甘肃、青海将比现行国省道路线减少30分钟以上。
（受访者供图）
