科技日报记者 魏依晨 通讯员 于沛池
7月19日，随着最后一个昌字钢结构在高空中焊接就位，由中铁大桥局承建的昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥主塔“昌”字结构完成施工。这一关键节点的完成，不仅为大桥增添了独特的景观标识，更标志着昌九高铁向通车目标迈出了坚实一步。
扬子洲赣江公铁大桥西支主桥主塔结构采用“昌”字型设计，该结构布置于主塔上横梁与中横梁之间，为封闭式箱型截面钢结构，将上中横梁连成整体，有效改善顶部两道横梁的受力，加强上塔柱的稳定性。昌字结构总高17.74米，标准截面宽2米、长4米，壁厚10毫米，采用Q345qD高强度钢材，单件总重约129.98吨（含预埋节段）。
昌字结构共分为14个节段制造，包含预埋部分和工厂预制节段。这种分节设计既满足了制造精度要求，又适应了高空吊装的施工条件。
昌字结构的吊装施工面临高空作业风险高、吊装精度要求严、环境影响因素复杂等多重挑战。
中铁大桥局项目团队联合设计、监理单位，通过技术创新与精细化管理，确保了施工安全与质量。
为保障施工顺利推进，昌九城际铁路公司牵头组织召开专项施工方案评审会，邀请7位业内专家对方案进行论证，重点优化吊点设计、风荷载应对、安全保障等关键内容，为施工实施奠定了坚实基础。监理单位全程参与施工过程管控，对吊装前试吊、提升纵移同步性、焊缝质量等关键环节进行旁站监督，确保方案落地见效。
此次昌字结构顺利吊装完成，不仅标志着大桥主塔工程全面收官，更为后续桥面系施工及轨道铺设创造了有利条件。
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江，是新建京港高速铁路九江至南昌段的关键控制性工程。新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。项目建成后，将极大缓解铁路紧张运能，提升运输效率，对加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、推进昌九“龙头昂起”具有重要意义。
（宋昱 摄）
