陆新健 吴炜 张召召 科技日报记者 刘昊
7月19日，由广西交通投资集团投资建设、中铁四局施工的南珠高铁玉岑段北流河特大桥无砟轨道底座板浇筑完成，标志着南珠高铁玉岑段全面进入无砟轨道施工阶段，全线施工从线下转入线上，为后续按期实现铺轨施工奠定了坚实基础。
南珠高铁玉岑段正线轨道工程铺轨长度167.958公里，均铺设CRTS双块式无砟轨道。CRTS双块式无砟轨道施工是以混凝土整体浇筑替代传统碎石道床的轨道建造技术，通过轨排组装、精调测量等工序实现道床一次成型。作为高铁铺轨前的最后一道重要工序，无砟轨道施工精度要求高、工艺复杂，也是保障时速350公里高速运行的关键，直接影响列车运行平稳性和乘客舒适度。
为确保精调后轨道高程、轨向和轨距满足设计规范要求，广西南玉铁路有限公司、国铁南宁局南宁铁路工程建设指挥部精心部署，组织各参建单位多次召开技术专题会和现场办公会，逐一落实无砟轨道工程施工技术保障、物资及现场准备等关键工作，精选专业队伍，调配各项资源，为无砟轨道施工创造了先决条件，确保了无砟轨道工程如期顺利开工。
据介绍，眼下正值广西夏季和雨季，气温高、雨水多，受热胀冷缩影响，混凝土凝结过程中产生裂纹的概率大大增加。因此，做好混凝土裂纹防治是无砟轨道施工中最为重要的一项工作。为攻克这一难题，项目指挥部组织各参建单位技术部门开展专项设计交底和专题培训，并对每日气温变化规律进行监测，选择当地气温最低时段进行浇筑作业。原材料的使用上，也采用了在短时间内凝结度可达设计需要强度的高性能补偿收缩混凝土，并安排作业人员对道床进行24小时监控，有效保证道床灌注的混凝土凝固质量。
“我们在CRTS型双块式无砟轨道施工中，严格贯彻落实‘工艺标准化、队伍专业化、测量精准化’的三化原则，通过基面处理、精密测量和轨排框架定位等10多道精密工序的实施，确保工程一次成优、质精样美，也为后续长轨铺设创造了毫米级精度的轨下基础。”中铁四局负责人介绍道。
南珠高铁玉岑段是南珠高铁南玉段的延伸，线路西起玉林北站，向东经北流市、容县至梧州市岑溪市，正线全长110.04公里，设计标准为时速350公里的高速铁路，是广西全面融入粤港澳大湾区的重要工程。截至目前，南珠高铁玉岑段施工已进入全面攻坚阶段，全线路基土石方工程完成99.7%、桥梁工程完成90%，隧道工程完成99.7%，全力冲刺通车目标。
