科技日报记者 颉满斌 通讯员 温桦
深夜常亮的窗、伏案的身影、游走的笔、磨损的笔记本，无声串联起李建国这36年的铁路货运生涯。
正是凭借这份耕耘与创新，他在今年7月被中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”。这一荣誉是对他扎根铁路货运36年来，以匠心求索、凭创新破局，从填补基层信息化空白到擘画现代物流蓝图，再到引领智慧货运发展卓越贡献的崇高褒奖。
匠心初萌，绘市场“蓝图”
1995年2月，刚过而立之年的李建国调入兰州铁路局银川分局固原车务段，历任办公室主任、技术室主任等职。当时信息技术尚不发达，各站点数据全靠手工填写，笔迹各异导致信息不准确、不完整且上报滞后。“想掌握生产组织情况，得靠人工汇总数据，费时费力。”李建国说，手工报表成了他心中的“结”。
“规范化管理必须从信息源头抓起。”1999年，这个念头愈发强烈。尽管车务段懂技术的人寥寥无几，且他身兼行政与技术管理工作，时间精力紧张，但“安全生产等不起”。李建国挤出业余时间钻研，建起一支“创新小团队”。
“白天各忙本职，晚上就是‘头脑风暴’时间。”团队成员马力峰回忆，他们翻出历年手工报表研究，把各岗位操作环节画成流程图反复讨论。1999年底，“固原车务段信息管理系统”成功上线，成为段上首个局域网系统，彻底告别人工统计，实现信息录入、存储、查询的电子化与规范化。“系统上线后，在办公室就能实时查看现场作业，管理一下子规范多了。”同事王敏说。这一系统填补了段上信息化空白，也成为他深耕数字货运的起点。
2006年12月，李建国调任兰州铁路局辅业资产管理中心，主抓运输计划与经营组织。当时中心日均装车量不足1000车，他需对接28家企业、协调跨部门资源，“难点是摸清客户需求，整合装车计划，再争取车皮和线路”。
他跑货场、研市场，将货源信息与市场分析整合为决策成果，还起草了路局现代物流发展规划。7年间，辅业中心日均装车量从不足1000车跃升至3000车，为全局运力调配提供数据支撑。
2013年铁路货运改革后，李建国在货运营销处负责集装箱经营等工作。他推动建立覆盖全局的集装箱货源管理体系，却面临货场设施薄弱、人员对新模式陌生、资源调配难等问题。他带队深入一线，争取资源改造货场、添置设备，还制定五日、半月、月度计划管控全流程。最终，集装箱日均办理量从200多车升至1000多车。
智创未来，铺智慧“通路”
现代物流转型中，李建国敏锐发现数据碎片化、人工统计效率低等痛点。“以前掌握全局运输数据，得靠U盘拷贝后人工整理，效率低还易出错。”2017年，他牵头立项研发“货运智慧营销平台”——这是全国铁路率先自主研发的综合性货运大数据平台。
平台建设无先例可循，海量数据整合与功能开发难度极大。“最难的是啃英文说明书和源代码文档。”李建国说，他们逐词研究、逐行抠代码，结合实际需求改造。2018年平台投入使用，实现货源分析、经营决策等功能的可视化与智能化，如今已形成十大功能模块，成为货运管理“智慧大脑”，为国铁集团提供了“兰铁经验”。
2020年进入货运部综合部门后，李建国主持完成国铁集团重点项目“黄河流域绿色物流关键技术研究”等重大课题，走访60多个货场构建铁路货场绿色发展评价体系，获中国物流与采购联合会科技进步二等奖等荣誉。近年来，他共主持7项重大科研项目，还带动后辈创新。“他不仅自己学，还带着我们泡在现场研究问题。”团队成员钟彦鹏说。
36年来，李建国获省部级以上奖项16项、地市级奖项15项。夕阳下的铁轨延伸向远方，光芒中不仅有他的坚守，更映照着无数铁路人的身影——这光芒是传承的印记，更是前行的灯塔。
（受访者供图）
