靳晓润 张瑜谷 科技日报记者 杨雪
7月29日，随着“建功号”盾构机破洞而出，宁马城际项目板桥站至板桥南站区间左线盾构隧道顺利贯通，标志着宁马城际铁路全线盾构隧道施工全部完成。
记者从施工单位中铁三局了解到，宁马城际铁路板桥站至板桥南站区间全长2356米，施工需穿越1020米复杂地层，其上部是自稳能力极差的粉质黏土层，下部则是强度高达100至130兆帕的中风化岩层，其间密布着的孤石强度超过210兆帕，达到普通低碳钢的硬度。“上软下硬+孤石密集”的复合地质构造，不仅在南京隧道施工史上首次出现，在全国范围内也极为罕见。同时，盾构施工还需下穿、侧穿医院、既有铁路营业线、桥梁、既有隧道及河流等区域，施工风险与难度极大。
盾构机在这样的地层中作业，掘进刀具磨损远超常规，由于石质不均导致盾构机土舱堵塞的问题也很突出。中铁三局宁马城际项目盾构现场负责人李福龙介绍说，“我们累计‘带压开仓’作业171次，更换刀具118把，终于啃下了‘硬骨头’。”项目技术团队通过在刀盘加装辅助搅拌棒，有效缓解了孤石堵塞问题，大幅减少了开仓换刀次数，显著提升施工效率。
在盾构机侧穿宁芜铁路既有线路施工时，为确保既有线运营安全，项目部制定并采用了“实时监测+动态调控”方案，24小时跟踪监测数据，精准调整盾构机掘进速度、土压力等参数，最终实现安全高效穿越。
据悉，宁马城际铁路是南京都市圈重要的城际轨道交通线路，建成运营后，南京与马鞍山将实现30分钟互通互达。
（中铁三局供图）
