科技日报记者 赵汉斌 通讯员 李庆华
记者8月8日从京昆高铁西昆公司获悉，经过建设者1300多天的艰苦鏖战，位于云南省曲靖市会泽县、昆明市寻甸县的渝昆高铁韩家坪隧道和倪家村隧道当天顺利贯通，这也是全线首次出现10公里以上特长隧道同时贯通，标志着渝昆高铁建设全面进入冲刺阶段。
这两座隧道均为单洞双线隧道，穿越云贵高原，地形起伏大，这里环境敏感、围岩破碎、岩溶发育，地质构造极为复杂，分别由中铁十八局和中铁上海局承建，施工过程中面临着突泥涌水、软岩大变形、有害气体等复杂多变的地质条件，安全风险高、建设难度大。
全长10.6公里的韩家坪隧道在建设过程中，为提高施工效率，实现“长隧短打”，共设置了3个辅助坑道、6个作业面同时施工。同时，隧道建设以科技创新赋能一线施工，引入开挖支护一体台车、液压栈桥、自动养护台车、钢筋挂布一体台车等先进工装，全力打造机械化施工流水线，隧道建设技术国内领先。
“在韩家坪隧道底部有一段长达60多米的溶腔，我们创新采用钢筋混凝土结构跨越，相当于在隧道内架设了一座桥梁来通过溶腔，这在国内隧道建设中实属罕见。”中铁十八局渝昆高铁项目部现场负责人杨成林说，建设团队根据隧道施工环境，以整体布局、分区管理、分类排放为原则，设置了清污分流系统，实现隧道施工产生的污水和清水分开处理，有效保护了生态环境。
全长10.3公里倪家村隧道，隧道周围环境敏感，下穿既有道路、上跨引水隧洞，安全风险高，施工难度大，是渝昆高铁建设过程中的“硬骨头”。
中铁上海局渝昆高铁现场技术负责人付腾介绍，针对软岩大变形、岩溶、煤层瓦斯等不良地质地段，运用地质雷达、超前水平钻探等先进预报技术，实现地质透明化管理，精准预判岩层富水等风险源。针对突泥涌水，动态优化施工方案，实施安全穿透式管理，同时创新应用喷射混凝土平整度控制、二衬拱顶防脱空等先进工艺，有效保证了施工安全和质量。
目前，渝昆高铁云南境内隧道已贯通45座，隧道贯通率已达80%以上，并全面进入冲刺阶段，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基本成型，站后“四电”及站房工程正在加速推进。
渝昆高铁作为我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速达350公里的高速铁路。
（何思远 邓童星 罗扬 摄）
