科技日报记者 何亮
记者从国铁西安局获悉，8月13日9时50分，随着一声机车汽笛长鸣，满载55个集装箱光伏组件的X9043次中欧班列从西安国际港站缓缓驶出，一路向西经霍尔果斯口岸出境，开往阿塞拜疆巴库。这标志着中欧班列（西安）自2013年开行首列以来累计开行突破30000列，开行总量超过全国中欧班列累计开行总量的四分之一。西安国际港站也成为全国首个中欧班列开行量突破30000列的车站，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居全国第一。
在西安国际港站南货场“大花篮”东侧，12台龙门吊与7台正面吊昼夜作业，日装卸车能力近50列，年处理集装箱达120万TEU（标箱）。通过三次扩能改造，西安国际港站已形成5600亩占地、59条铁路作业线的规模，其中18条为国际集装箱作业到发线，设计年吞吐量达540万标箱、运输能力6600万吨，为班列高频次开行筑牢硬件根基。
“现在从西安到德国杜伊斯堡，12天左右就能到，比以前快了近一半！”西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔介绍，这得益于全国首创的全程时刻表班列——班列“客车化”运行，运行时刻精确到小时，目前已实现“四去三回”常态化开行。截至7月31日，西安累计开行全程时刻表班列571列，超全国开行总量五成。以跨境电商为例，通过全程时刻表班列运输，时效较普通班列压缩30%以上，运输成本不到空运的五分之一，这一班列品牌越来越受到市场青睐。
在中欧班列西通道稳定开行的基础上，跨里海、黑海南通道的开辟也成为通达欧洲、中亚的高效路径。2022年4月首列跨里海班列启程后，这条串联中国、哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其至欧洲的“铁—海—铁”联运通道，运输时间较传统线路缩短至最快11天。截至7月31日，西安国际港站跨里海方向班列已累计开行400列，占全国跨里海班列总量的80%以上，成为中欧班列稳定开行的重要支撑。
（图片由国铁西安局提供）
