武汉古田一路北段工程跨铁路立交桥成功转体

科技日报记者 吴纯新 通讯员 古建敖

9月11日凌晨，由湖北交投投资、中铁十一局承建的武汉市古田一路北段工程跨铁路立交桥成功转体，刷新国内多点斜拉扣挂辅助墩顶转体新纪录，项目建设取得重大进展。

古田一路北段工程全长2786米，南起武汉市硚口区，向北至东西湖区，是汉口西部地区重要的南北向交通要道，其中跨铁路立交桥为全线控制性工程。

跨铁路立交桥设计为钢箱梁结构，转体重量5250吨，全长200米，设计纵坡4.95%，是国内纵坡最大的墩顶转体桥梁，采用多点斜拉扣挂辅助墩顶转体。为确保相邻铁路在项目施工期间正常运营，最大限度减少对周边环境的影响，项目团队先在平行于沪蓉、汉丹铁路方向进行钢箱梁拼装施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体。

当天凌晨，钢箱梁在转体牵引系统的驱动下，平稳逆时针旋转81.7度，实现毫米级高精度对接。

该桥上跨8股运营铁路线，包括沪蓉、汉丹等繁忙干线，日均通行列车超过200列，转体梁端与铁路接触网供电桁杆最小间距仅1.193米，且施工区域邻近高压线路、自来水及燃气管道等，安全风险高、施工难度大。在武汉铁路局站房工程指挥部及各站段的通力配合下，项目建设者设置红外感应和声光报警智能防护系统，构建完整的邻近既有线施工安全质量体系，为正式转体奠定坚实基础。

针对钢箱梁单侧悬臂100米、转体时梁端下挠变形大的难题，中铁十一局项目团队创新采用临时钢塔+斜拉索扣挂辅助转体工法，通过在墩顶设置2组28米高临时钢塔，左右对称扣挂斜拉索，将转体时的梁端下挠严格控制在合理范围。

“坚持创新引领，融合BIM建模、北斗卫星定位、无线传感、AI识别等先进技术，先后攻克钢箱梁吊装、梁端下挠变形大等施工难题，形成BIM智能监测与模拟、多点斜拉扣挂法辅助转体等多项核心关键技术。”中铁十一局古田一路项目总工程师王红军说。

在建设期间，湖北交投古一北项目公司联合铁路、电力、水务、燃气等相关单位制定专项方案，完成高压线防护、管线迁改等工作。“沪蓉、汉丹等铁路干线运输繁忙，列车通行密度极高，因此，从方案设计到现场实施，我们始终将转体精度和安全管控摆在首位，执行标准和要求远高于常规工程。”湖北交投古一北项目公司总经理占保华介绍。

据了解，武汉古田一路北段工程预计2025年底主桥建成通车，届时区域内22万居民通行时间将从30分钟缩短至3分钟以内，有效打通城市交通“肠梗阻”，实现硚口区与东西湖区快速联通。

（受访单位供图）