科技日报记者 魏依晨 通讯员 李翔
9月16日凌晨，随着现场施工命令的下达，昌九高铁庐山城际场站场改造I级封锁施工正式启动。此次施工将分4个夜间时段，进行道岔更换、信号联锁调试等作业，是全线建设过程中等级最高、风险最大、组织最复杂的站改施工，昌九高铁迎来全线建设中最关键的技术攻坚战。
据中国铁路南昌局集团有限公司建设部相关负责人介绍，所谓“I级封锁施工”，是指在铁路营业线（即正在运营的线路）上进行的最高级别施工，必须在规定的“天窗时间”内完成所有作业并恢复线路正常运行。其间，为确保施工安全，相关区段列车暂停运行。这类施工通常具有时间紧、任务重、技术复杂、多专业交叉等特点，是对参建单位施工组织能力、技术水平与应急能力的全面考验。
此次昌九高铁庐山城际场站改施工需要在4个夜间累计22个小时的“天窗时间”内，共完成12组既有道岔、223米轨排等关键部件的拆除、移出、组装、拼接等复杂工序。中铁一局昌九高铁项目部铺轨工区负责人刘效高介绍，道岔咽喉区作业场地有限，需同时容纳换枕机、装载机、捣固车等上百台机械器具以及300余名施工人员，同步展开轨道、信号、通信、接触网等专业施工。
最为困难的就是道岔的更换工作。刘效高介绍，受场地和既有铁路设备限制，所有道岔均须经过横移、纵移、再横移并进行连接后方可落位，单次最长滑移距离长达250米。整个施工组织难度与资源调度强度均属罕见。庐山城际场是既有昌九城际铁路的关键运输要塞，高峰期每3分钟就有一趟列车通过。为最大化降低封锁施工对昌九城际铁路的影响，铁路部门已提前通过调整运输方案、优化列车运行时刻等措施，确保既有线路运输秩序平稳和施工安全两不误。
昌九城际铁路公司在施工前组织中铁一局项目团队多次踏勘现场，研究制定专项施工方案，反复优化施工组织顺序，明确职责分工和各工序完成时间节点，各专业团队各司其职、协同作战，精准把控旧岔拆除、轨排滑移、新岔就位、大机捣固等关键工序，保证全工序、全覆盖、全专业高效完成各项施工任务。
据昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长袁小军介绍，此次站改完成后，昌九高铁将具备引入庐山铁路枢纽的条件，实现与昌九城际铁路的互联互通，建成通车后，从九江去往广州、深圳方向的高铁列车可直接通过昌九高铁运行，相比目前从昌九城际铁路通行，可压缩运行时间约10分钟。
（张萌飞 摄）
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