科技日报记者 刘侠 通讯员 邢芝莹
近日，位于四川省甘孜藏族自治州的G4218线康定至新都桥段高速公路的建设正穿越一道硬关——康定隧道。这座全长8500米的隧道，地处地质活动频繁区域，由中铁一局集团有限公司（以下简称中铁一局）承建的进口段长达2432米，需要解决其“流沙夹水”般的极端破碎围岩。
记者了解到，隧道施工刚推进至右线K18+804段，险情便突如其来。在正在开挖的隧道工作面上，其顶部弧形区域及左侧拱腰突然爆发大规模突泥涌水，本就自稳能力极差的松散围岩结构瞬间崩塌，已架设的6榀钢拱架左拱顶初期支护被彻底压垮。人员与设备紧急撤离，常规开挖手段完全失效，工程陷入僵局。在工人们前方30米全是流沙状破碎体，水压大到传统超前小导管注浆根本无法成孔止水，钻杆一拔，泥沙就跟着涌出来，工人和设备都面临极大风险。
危急时刻，中铁一局项目团队从工艺跨界应用中寻找突破，以“小改小革”破解大难题。他们创新性地将原本用于地面软基处理的“旋喷桩”工艺，引入隧道洞内施工，为破碎围岩“固骨疗伤”。施工人员迅速在坍塌体前方浇筑止浆墙，又在掌子面搭建简易平台，如同给岩层“打针”般，将高压旋喷钻头精准打入前方30米的破碎岩体中。
随后，高压水泥浆液从钻头喷嘴旋转喷出，在强力切割、搅拌中与周边泥沙流塑体充分融合置换，最终凝结成一排排相互咬合的圆柱形水泥土固结体。这些桩体环向闭合，在隧道拱顶及周边构筑起一道坚固的“硬壳”，既大幅提升了围岩的整体性与自稳能力，又像“地下挡水坝”般有效阻隔外部水源，还能通过预设的泄压孔将残余水体有序引出。
如今，康定隧道在“旋喷桩”工艺的助力下稳步穿行。这一源自实践需求的“小改小革”，不仅化解了重大施工风险、避免工期延误，更为极端不良地质条件下的隧道施工积累了可复制、可推广的技术经验。
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