科技日报记者 赵汉斌 通讯员 袁仁杰
9月25日，中铁八局云南文山至蒙自铁路（以下简称文蒙铁路）4标项目迎来各参建单位代表，实地观摩了全线首件工程及绿色精品工程建设取得的成效。
在大东山特大桥施工现场，装配式桥墩施工工艺、液压爬模工艺引人注目。现场通过视频和三维动画展示，让人直观了解先进的施工工艺。此外，成熟的装配式桥墩预制和液压爬模施工工艺，也是项目建设的亮点。
现场负责人介绍，文蒙铁路4标项目是云南省范围内铁路工程中首次采用装配式双柱桥墩施工工艺，其中墩柱上下节拼装更是预制桥墩施工中的首次应用。装配式桥墩就像“搭积木”，将桥墩在预制工厂分节段制成，然后运到现场拼装成型。装配式桥墩技术代表了桥梁建设向工业化、标准化、智能化方向发展的大趋势。液压爬模工艺施工，具有自爬升能力，无需外部机械助力，依靠自身构造即可向上攀升。且适用范围广，具有安全性、稳定性、经济性高等特点。
在中岭山隧道，三台阶法施工、喷射混凝土、污水处理及清污分流等工艺的应用，保障了施工的安全、质量和工期；衬砌混凝土施工、衬砌钢筋、防排水施工和双曲臂凿岩台车打孔等隧道施工工艺，集中展示了我国铁路建设的创新成果。
据悉，与传统三臂凿岩机相比，双曲臂凿岩台车可节约50%人工、单工序时间节约40%，传统直臂钻机存在钻眼盲区，拱脚处需人工辅助钻眼，存在外插角过大，难以控制超挖等问题，双曲臂钻机可覆盖掌子面死角区域，支持多台阶、仰拱施工，断面适应性强，狭窄空间内机动性优于传统直臂钻机，且操作便捷，显著提升施工安全性和经济性。
文蒙铁路项目地处复杂地质区，涵盖桥梁、隧道、路基、房建、轨道等多专业交叉施工，且涉及智能建造、绿色施工等新技术应用。自项目开工建设以来，中铁八局项目部以首件工程为突破口，贯彻绿色发展理念，突出工厂化、机械化、专业化、信息化管理，依托工厂化生产、机械化作业、专业化分工和信息化管理，开展工序工效激励考核，缩短工期、降低成本，实现质量与效率的双提升。
文蒙铁路位于云南省东南部，横跨文山、红河两州。项目为国铁I级，为设计时速160公里的双线电气化客货共线铁路，线路全长116.128公里。
（张浩然 陈勇 摄）
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