科技日报记者 何亮
9月29日，在青岛地铁9号线一期工程长城路站—靖城路站区间（以下简称长靖区间），地铁建设者们精准开挖掘进，操纵直径6.5米、长85米、重500吨的“巨无霸”在地下穿行，对土层的影响控制在毫米级。
当前，青岛地铁9号线长靖区间右线掘进307.5米，完成工程量的37%；左线掘进124.5米，完成工程量的15%。与此同时，附属结构施工同步进行，车站建筑加速建设，全线整体土建工程已完成整体工程量的一半以上。
创新驱动：破解复杂地质“密码”
地上车流奔腾不息，地下铁龙潜行无声。
青岛地铁9号线正长区间与长靖区间均位于青岛市城阳区核心地带，由中铁（上海）投资集团总承包、中铁五局集团有限公司施工建设。其中，正长区间全长约868米，长靖区间长约838米，两区间均采用复合式土压平衡盾构法施工，需下穿既有市政道路、两侧建筑物、商业街繁多及地下水丰富底层等9大风险点位，复合地层转换频繁，周边环境敏感，施工协调难度大。
工程项目部以“精准策划、协同推进”为原则，聚焦“技术攻关+装备升级”，打出了一套创新“组合拳”——通过优化盾构机选型、细化施工组织，实现两个区间“接力式”高效掘进。目前，正长区间双线已顺利贯通，成为9号线全线第一条“双线贯通”的盾构区间。
“摄像头全面覆盖施工现场，通过青岛地铁集团的‘智慧工地’系统，集团公司专家能够远程为我们‘把脉’监控，同时精准施策，靶向治疗各种难题。”青岛地铁集团第一建设分公司业主代表刘通说。
据了解，针对区间“不良地段”地层易导致刀具磨损、掘进参数波动大的问题，项目部经过多次组织专家评审制定专项改造方案，采用六辐条刀盘体系、渣土改良注入系统、高分子聚合物注入系统等措施，使其能够有效地破岩并适应多变的地质环境。
工程项目部还引入“BIM+智慧工地一体化平台”系统，并配置皮带机渣土称重、土仓可视化等关键数据实时采集系统，强化地面控制中心联动分析。一旦参数偏离预设阈值，系统自动预警并推送处置建议，将传统“事后处理”变为“事前干预”，有效保证盾构区间施工安全质量可控，掘进效率大幅提升。
管理赋能：安全质量“双护航”
技术创新的背后，是项目团队对安全与质量的追求。在青岛地铁第一建设分公司指导下，工程项目部针对盾构施工“高风险、高精度”特点，创新推行“责任区”管理模式。该模式将区间划分为5个责任区，每个责任区明确“责任人+安全员+班组长”三级管控责任，确保每道工序安全可控。
此外，项目还创新开展“盾构课堂进班组”活动，每周组织技术人员深入一线讲解地质特性与掘进要点，每月举办“技术比武”“应急演练”，累计培养盾构操作、管片拼装等专业技能人才50余名，为工程高质量推进提供了人才保障。
“正长区间与长靖区间的高效推进归功于青岛地铁班组建设的成果，工程项目部设置了5个盾构班组，通过‘小立法+二次分配’激励机制，激发一线工人自主管理意识。”中铁五局项目负责人介绍，通过这种创新管理模式，涌现出管片拉结工装、封顶块预留间隙定位卡具、管片环间橡胶定位榫等“五小创新”成果。此外，工程推进中，“机械法区间十环一检验”与班组建设实现融合推进，工程项目部以每10环为考核单元，加大奖励力度，提升了管片成型质量和施工效率。
如今，正长区间实现贯通，为后续的长靖区间施工积累了宝贵经验。下一步，在青岛市市政公用工程质量安全监督站的监督指导下，青岛地铁9号线将继续以匠心铸就精品工程，为青岛轨道交通网络完善和城市高质量发展贡献铁军力量。
（中铁五局集团有限公司供图）
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