科技日报记者 俞慧友 通讯员 刘福昌
10月24日，由中铁十四局和铁建重工集团自主研发制造，刀盘涂装“拓荒牛”图案的超大直径盾构机在湖南长沙下线，即将整装入列，发往深圳龙岗区，进行粤港澳大湾区在建时速350公里的深圳至深汕合作区铁路（以下简称“深汕高铁”）龙岗隧道工程施工建设。
深汕高铁是粤港澳大湾区首条由单一城市全资建设、设计时速350公里、连接深圳核心区与深汕特别合作区的城际高速铁路。线路起自深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区深汕站，全长125.5公里，连接起深圳西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、深汕站等四大交通枢纽，是我国《中长期铁路网规划》“八横八纵”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，也是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程。它的建设，对加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设具有重要作用。
深汕高铁于2021年1月开工，桥隧比高达 92.6%。由中铁十四局承建的龙岗隧道中段为全线重难点项目。隧道全长10307米，单洞双线，采用盾构和矿山法施工。其中盾构段长3685米，最大埋深97米，岩层最大强度83兆帕。施工中需多次穿越河流、水库、池塘、铁路、高速公路等地形，穿越两处破碎带，地质条件差，为强富水段落、地层裂隙发育，对盾构机的承压能力和设备性能提出了较高的要求。此外，盾构机需通过斜井进洞，在山体洞室内进行组装、空推、始发，最后在洞内接收、回拖拆解，这一“连贯性”操作技术的综合实施为全国首例。
中铁十四局项目盾构经理蔡明聪介绍，针对施工难点量身定制的这台泥水平衡盾构机，开挖直径达14.31米，最大推力21300吨，总功率12000千瓦，整机长117米，总重量3600吨，总装达世界一流水平。
盾构机刀盘采用带压复合型设计，配备126把滚刀，搭载超前地质预报、刀具检测、地层特征感知等智能掘进辅助系统。此外，盾构机配置了高压中心冲刷系统，前置摄像，防止刀盘结泥饼，加装了鳄式碎石机、管道二次碎石机，提高排渣效率，并通过配备地面远程操作系统，实现地上地下双控切换。
中铁十四局项目现场负责人周胜利表示，盾构机下线后将立即拆解，通过海陆联运的方式运输到深圳施工现场，拆块分解的132个超大部件，通过640米长的园山斜井，运至组装洞室。据悉，该组装洞室已建成就位，可满足490吨重刀盘整体吊装等超大结构件需求，是目前国内断面最大的盾构组装洞室。
（受访者供图）
网友评论
