科技日报记者 周思同
11月19日，国家能源局发布10月全国电动汽车充电设施数据。截至2025年10月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1864.5万个，同比增长54.0%。其中，公共充电设施（枪）453.3万个，同比增长39.5%，公共充电桩额定总功率达到2.03亿千瓦，平均功率约为44.69千瓦；私人充电设施（枪）1411.2万个，同比增长59.4%，私人充电设施报装用电容量达到1.24亿千伏安。
这一数据折射出电动汽车充电设施怎样的发展趋势？科技日报记者20日采访了车主及领域专家。
一问：当前充电设施领域存在哪些发展趋势？
“近几年，明显能感觉到给汽车充电越来越方便了。”车主李先生在接受记者采访时表示，“以前车开远了，路上没电会很麻烦，现在电站分布得比过去密集得多。”
与数量增长同步显现的，是充电设施使用场景的高度垂直化趋势。不同场景下对充电设施服务的需求大径相庭，直接催生了设备性能与使用成本的差异。“家里的电桩充电一般都比较慢，但可以用峰谷电，价格能比外面电站的快充低三五成。”李先生说。
二问：充电基础设施容量扩张受哪些因素制约？
目前，慢充、快充、超充、移动充电等多种充电模式已用于不同场景，充电基础设施的建设越来越灵活。但不可忽视的是，设施的容量扩张仍受到诸多限制。
“现在的很多高层小区不好装电桩。因为电桩接线的时候要从变电箱往外接，有的地下车库电箱距离车位太远，铺线花费巨大，甚至根本没办法铺线。”李先生告诉记者。
除了空间限制，电力供应保障也是大家关注的话题。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗表示，由于充电基础设施规模快速增长，大量车主选择夜间充电，电网负荷显著高于白天，造成严重峰谷差。
仝宗旗介绍，国家相关部门正积极出台相关政策，优化公共充电网络布局，推广车网互动、光储充一体化、虚拟电厂等新技术新模式，以缓解土地与电力紧张问题。近日，国家发展改革委等部门发布的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》明确提出，到2027年底，全国规划建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦公共充电容量，满足8000万辆电动车需求。
三问：未来要如何实现充电设施质与量同步提升？
随着电动汽车数量日益增长，大众对充电服务质量的需求愈发凸显。做好配套服务、推动行业高质量可持续发展，是政府与企业共同的任务。仝宗旗介绍，接下来，充电设施行业将逐步形成差异化服务格局，让不同消费群体根据自身需求选择对应的服务，从而享受分层分类、精准适配的充电体验。
目前，中国充电联盟正在推进充电站服务星级评价体系，针对不同场景的充电站制定不同的服务品质要求，并建议实行差异化定价。例如，运营车辆车主或预算有限的车主，可选择普通快充站充电；高档车辆的车主或在高档商超、影院、商店等场景充电的车主，将有对应的“四五星级充电站”提供。
此外，充电方式的创新也将成为充电设施领域的发展重点。仝宗旗提到，随着私家车主比例和新能源汽车自动驾驶普及率的提高，无线充电、移动充电机器人、充电弓、充电臂等新型自动充电方式也将在部分场景落地，为用户带来充电新体验。
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