李扬 郜加俊 科技日报记者 付丽丽
近日，由中铁十局承建的广佛西环城际铁路五工区炭步特大桥控制性工程——23—24号墩连续梁顺利实现合龙。该节点的圆满完成，标志着广佛西环项目建设取得重大阶段性进展，为后续桥面及全线贯通奠定了坚实基础，也为广佛两地乃至粤港澳大湾区的互联互通再添强劲动能。
作为广佛西环全线建设的“咽喉工程”，此次合龙的连续梁需上跨日均车流量数万辆次的沈海高速公路。其128米的主跨设计，叠加复杂的地质条件，对施工精度与安全管控提出了极限挑战。项目团队直面“跨高速作业安全风险高、大跨度梁体线形控制难、复杂环境施工组织难”三大核心难题，将技术创新作为破题的关键。
为解决跨越高密度车流高速路的安全防护难题，中铁十局项目团队自主研发了“可行走式全封闭兜底专项工装”系统。该系统配备整体式横梁与花架平联稳定结构，形成全覆盖、全封闭的硬质防护网，能有效隔绝施工坠物风险。通过卷扬机牵引行走，并利用梁面预留孔进行精确定位，该装置在确保沈海高速通行不受影响的前提下，实现了施工效率的大幅提升，被誉为跨高速施工的“安全利器”。
在大型吊装设备无法进场的情况下，项目团队构建了全流程精细化技术管控体系：通过优化悬臂浇筑工艺与增配专用机械，高效完成大体积钢筋安装；建立项目部、工区、作业班组三级线形监控机制，借助多工况实时高程测量，将梁体线形偏差精准控制在±5毫米以内；在预应力施工中严格执行应力与伸长量“双控”标准，定期标定张拉设备，将张拉误差牢牢锁定在1%以内，为桥梁的长期服役安全与耐久性提供了坚实保障。
目前，项目团队正全力推进后续桥面系及附属工程施工。该城际轨道交通大动脉全面建成后，将极大促进广佛双城资源要素的高效流动与深度融合，为粤港澳大湾区世界级城市群建设提供至关重要的交通支撑。
（受访单位供图）
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